חברת התעופה של האמירויות בואינג 777 ממריאה מנמל התעופה פולקובו לדובאי מעל גדר שקופה ... [+]
דמיטרי לובצקי / AP
בואינג
במצגת למשקיעים ביום רביעי, אמר קלהון שפיתוח הטכנולוגיה לשיפור יעילות הדלק ולצמצום פליטת הפחמן "עשוי להיות המוט הארוך באוהל" לקראת השקת מטוס נוסעים חדש באמצע השוק, שלדעת אנליסטים בואינג צריכה להתחרות ב-A321XLR ארוכת הטווח הנמכרת החמה של איירבוס. אם בואינג לא תוכל לספק יעילות רבה יותר, בסדר גודל של לפחות 20%, "לא יהיה מטוס", אמר קלהון.
על האלמנט החשוב ביותר - המנועים - הוא אמר שאין שום דבר בפיתוח שיספק יעילות דלק טובה יותר ב-20% עד 2030. "אני לא חושב שנגיע אפילו לשולחן השרטוט בעשור הזה".
זהו מהלך משמעותי ימינה בציר הזמן של החברה, שהלך הלוך ושוב במשך חלק ניכר מהמחצית השנייה של העשור האחרון האם לבנות מטוס ביניים חדש. מוקדם יותר השנה, קלהון נראה היה להציע שעבודת העיצוב יכולה להתחיל בעוד כמה שנים.
מטוס הנוסעים הבא של בואינג עשוי להיות מתוכנן לטוס אוטונומית, אמר קלהון, אם כי ייתכן שלא יפעל ללא טייסים מלכתחילה. הוא אמר ש-Wisk, חברה מקליפורניה שבה בואינג מחזיקה במניות השליטה זה מפתח מטוס המראה ונחיתה חשמלי אוטונומי בעל ארבעה מושבים שנועדה לשמש כמונית אווירית, היא אחת מהדרכים המרכזיות של החברה לפיתוח טכנולוגיית טיסה אוטונומית.
קלהון אמר שהוא לא מצפה שמוניות אוויריות יהיו מוכרות גדולות והוא "לא מתכוון להזיז את המחט חבורה שלמה", אבל הבאת המטוסים של וויסק לשוק "ילמד את ה-FAA" כיצד לאשר את הבטיחות של מטוסים אוטונומיים, סלילה. הדרך לשימוש בטכנולוגיה בתעופה מסחרית בדרכים בעלות השפעה גבוהה יותר.
קלהון וסמנכ"ל הכספים, בריאן ווסט, ביקשו לספק לוול סטריט תחזית מפורטת לראשונה מאז לפני התבססות ה-737 MAX ב-2019, תוך הרחבה על הכרזתם בדיון שלהם על רווחי הרבעון השלישי בשבוע שעבר שהם רואים בתזרים המזומנים החופשי את המדד המרכזי לתפנית של החברה.
בואינג מצפה לספק את האחרון מבין מטוסי ה-737 וה-787 שהיו באחסון בשנת 2025, ולהסיר את העומס הכספי הכבד של אחסונם והרכבתם. ווסט אמר שהוא מצפה שזה יאפשר לחטיבת המטוסים המסחריים של בואינג לחזור להיות "מזדמן מזומנים", ולייצר 6 מיליארד דולר בתזרים מזומנים חופשי. יחד עם חטיבת ההגנה של בואינג חוזרת לתזרים מזומנים חיובי כשהיא עובדת דרך בעיות יקרות עם חוזים ממשלתיים במחיר קבוע, החברה מצפה לייצר כ-10 מיליארד דולר בשנה בתזרים מזומנים חופשי עד מסגרת הזמן 2025-26, מה שיאפשר לה לשלם להוריד חוב, לנרמל את המאזן ולהתחיל להחזיר מזומנים לבעלי המניות שוב.
בהתחשב בכך שבואינג עדיין יושבת על מספר גבוה באופן חריג של מטוסים - 270 מטוסי 737 מקס סיימו ו-115 מטוסי 787 בשווי של כ-23 מיליארד דולר - מסירתם ללקוחות כדי להגיע ליעד תזרים המזומנים החופשי שלה תהיה "קלה". . . גם אם כל השאר ישתבש", כתב האנליסט רונלד אפשטיין מבנק אוף אמריקה בפתק מוקדם יותר השבוע תוך שהוא מטיל ספק בהחלטת החברה להדגיש את המדד. התמקדות קצרת טווח בתזרים מזומנים חופשי תחת המנכ"ל הקודם דניס מילנבורג הייתה אחת התורמות לצרות הרבות בהן נאבקה החברה, כולל הארקת 737 MAX, בעיות איכות 787 והפסדים בעסקי ההגנה שלה, ציין אפשטיין. "לכל הנראה קשה הרבה יותר לשנות את התרבות שהביאה בסופו של דבר לכך שהחברה תצטרך להפוך אותה מלכתחילה."
בואינג מקווה להעלות את הייצור של ה-737 MAX בשנה הבאה מ-30 הנמוכים בחודש ל-40 הנמוכים במחצית השנייה, ובסופו של דבר ל-50 לחודש ב-2025-26, יחד עם 10 787 בחודש וארבעה מהמטוסים שעדיין לא -להיות מוסמך 777X. בואינג שואפת לספק 400 עד 450 מטוסי MAX בשנה הבאה ולהזמין תזרים מזומנים חופשי של 3 עד 5 מיליארד דולר, לעומת תחזית ל-375 מסירות השנה עם תזרים מזומנים חופשי של 1.5 עד 2 מיליארד דולר.
מניית בואינג עלתה ביום רביעי ב-2.8% ונסגרה ב-147.41 דולר.
Source: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/11/02/boeing-may-not-roll-out-a-new-potentially-autonomous-airliner-until-2035-promises-to-return-cash-to-investors-in-2026/