בואינג רדופה על ידי שנים של הצעות אגרסיביות על חוזי הגנה

בואינגBA
המנכ"ל דיוויד קלהון התעקש בשיחת ועידה ביום רביעי ש"אנחנו לא נבוכים" מההפסדים העצומים של 2.8 מיליארד דולר שהחברה רשמה ברבעון השלישי שלה בחמש תוכניות הגנה וחלל. הוא האשים את הביצועים הגרועים בחלקים ובמחסור בכוח אדם, בעיות רחבות יותר שלדעתו "היו מאתגרות עבור כולם" בתעשיית התעופה והחלל והביטחון.

שמתחרים אוהבים את לוקהיד מרטיןLMT
ודינמיקה כלליתGD
דיווחו על רווחים בריאים למרות החששות הללו מצביעים על הבדל לא נוח עבור בואינג, שדיווחה על הפסד נקי של 3.3 מיליארד דולר ברבעון. יש לה הרבה פחות מרווח לטעות בגלל החלטות שקיבלה בעשור האחרון, כאשר עסקי המטוסים המסחריים שלה פרחו, להציע הצעות נמוכות על חוזי פנטגון גדולים שהוצעו על בסיס מחיר קבוע, כלומר המנצח נאלץ לבלוע כל חריגה בעלויות.

"בואינג פגיעה באופן ייחודי לעלויות עבודה ועלויות אחרות", אומר ריצ'רד אבולפיה, מנהל מנכ"ל AeroDynamic Advisory. "הצניחה הקשורה למגפה והשבתת מטוסי ה-737 MAX פגעו קשה בהכנסות המסחריות, והותירו את חוזי ההגנה המפסידים את הכסף הללו לעמוד לבד, והם עולים לחברה ביוקר".

העיקרית ביניהם היא מכלית התדלוק האווירית KC-46A, שהיתה בבעיה ארוכת שנים, שבואינג רשמה הפסד של 1.2 מיליארד דולר ברבעון השלישי, מה שהביא את סך ההוצאות שלה בתוכנית מאז 2014 ל-6.6 מיליארד דולר. בואינג זכתה בחוזה של חיל האוויר האמריקני לפיתוח וייצור המכלית ב-2011 עם הצעה נמוכה לנצח את איירבוס, שנבעה מרצון למנוע מהמתחרה המושבעת האירופית שלה להקים מתקני ייצור בארה"ב, אומר לורן תומפסון, תעשייה יועץ ומנהל תפעול ראשי במכון לקסינגטון. הניצחון הוכיח פירוס, שכן בואינג התמודדה עם שנים של עיכובים במכלית ונאבקה לתקן מערכת ראייה פגומה המאפשרת למפעילים להנחות את תנופת התדלוק להתחבר למטוסים, בעוד שאיירבוס הקימה מפעל באלבמה שבו היא מרכיבה את A320 ו מטוסי נוסעים A220.

בואינג גם רשמה הפסדים של 285 מיליון דולר על מאמן ה-T-7 של חיל האוויר שהיא מפתחת, חוזה שהיא גם הציגה הצעה נמוכה במיוחד לזכייה ב-2018, והביא את סך החיובים בתוכנית זו ל-1.1 מיליארד דולר, לפי שבוע תעופה; ו-351 מיליון דולר על מזל"ט התדלוק של הצי MQ-25 (867 מיליון דולר עד היום), הצעה שתומחרה גם היא באגרסיביות, אם לא באותה מידה כמו ה-KC-46 וה-T-7, אומר אבולפיה, א. פורבס תורם.

החברה גם רשמה הפסדים של 766 מיליון דולר בשני המטוסים הנשיאותיים החדשים שהיא מציידת - חוזה נוסף במחיר קבוע שעליו אכלה כעת חריגות של 1.9 מיליארד דולר.

שני גורמים הזינו את הצעות המחיר הנמוכות של בואינג: שנים של רווחים שמנים במטוסי הנוסעים 737 ו-787 ושורת הפסדים בתחרויות נשק גדולות, כולל ה-Joint Strike Fighter (בניצחון על ידי לוקהיד) ו- Long-Range Strike Bomber (Northrop Grumman).NOC
), שאיימה להעביר את עסקי הביטחון שלה לאוסף של תוכניות ירושה בדעיכה.

תחת המנכ"ל דניס מילנבורג, החברה הימרה עם הצעות ה-T-7 וה-MQ-25 שכל הפסד שהיא עלולה להיגרם בפיתוח יתאזן על ידי שנים של הכנסות ממכירות ושירותים.

ההימור הזה הוחמר על ידי עצירה מזיקה לייצור 737 MAX בעקבות שתי תאונות קטלניות ואחריהן מגיפת קוביד והירידה התלולה בהזמנות נסיעות אוויריות ומטוסים, שהובילו לצמצומים חדים ביצרניות חלקי תעופה וחלל וסגרות אוויר שהם עדיין נאבקים להשיג. הפוך על רקע שוק הדוק עבור עובדים מיומנים.

בואינג עדיין תוכל להרוויח מתוכנית KC-46A, אומר אבולפיה - אם היא לא תפסיד בתחרות של חיל האוויר של עד 160 מכליות בהצעת הצעה משותפת של לוקהיד ואיירבוס.

רווחיות עבור T-7 עשויה להיות קשה יותר להשיג, הוא אומר. "חיל האוויר נעל חבורה של מטוסים במחיר מאוד אגרסיבי".

המאבקים של עסקי התעופה המסחריים האדירים של בואינג בשלוש השנים האחרונות עיכבו את ההנהלה הבכירה מלהתמודד עם בעיות קשות בחטיבת ההגנה שלה, אומר תומפסון, א. פורבס תוֹרֵם. המשימה הועברה לטד קולברט, שמונה למנכ"ל Boeing Defense & Space במרץ לאחר 2.5 שנים שניהל את חטיבת החלפים והשירותים של בואינג.

"אם הוא יצליח, אז הוא יהיה מועמד להיות המנכ"ל הבא של בואינג", אומר תומפסון. "אבל קודם כל, יש לו בלגן שהוא צריך לתקן."