בואינג דיווחה על הפסד רבעוני של 3.3 מיליארד דולר ביום רביעי, כאשר בעיות ביחידת ההגנה שלה התמודדו עם התקדמות בעסקי המטוסים המסחריים שלה.
היצרנית, לעומת זאת, ייצרה כמעט 3 מיליארד דולר בתזרים מזומנים חופשי בשלושת החודשים שהסתיימו ב-30 בספטמבר, לעומת תזרים של 507 מיליון דולר בשנה קודם לכן. בואינג חזרה על תחזיתה להשיג תזרים מזומנים חופשי חיובי לשנה.
הנה ביצועי בואינג ברבעון השלישי בהשוואה להערכות האנליסטים שצייתה Refinitiv:
- הפסד מותאם למניה: 6.18 דולר לעומת רווח צפוי למניה של 7 סנט.
- הַכנָסָה: 15.96 מיליארד דולר לעומת 17.76 מיליארד דולר צפויים.
מניית החברה ירדו ביותר מ-1% במסחר הבוקר.
הכנסותיה של בואינג ברבעון השלישי עלו ב-4% בשנה שעברה ל-15.96 מיליארד דולר, וההפסד הרבעוני של יותר מ-3 מיליארד דולר בהשוואה להפסד של 132 מיליון דולר בשנה הקודמת.
החברה שבסיסה בארלינגטון, וירג'יניה דיווחה על הפסדים של 2.8 מיליארד דולר ביחידת ההגנה שלה על תוכניות כולל המכלית KC-46 ואייר פורס וואן. החברה חשפה בעבר הפסדים של יותר ממיליארד דולר קשור לשינוי שני מטוסי ג'מבו 747 כדי לשרת כאייר פורס XNUMX, חוזה שנחתם תחת הנשיא לשעבר דונלד טראמפ.
"אנחנו מתמקדים לחלוטין בהבשלת התוכניות הללו, הפחתת סיכונים וביצוע עבור הלקוחות שלנו ומשימותיהם החשובות", אמר מנכ"ל בואינג דיוויד קלהון בהודעת עובד ביום רביעי.
מטוס בואינג 737 MAX 10 עוצר בזמן מונית על קו הטיסה לפני טיסתו הראשונה בנמל התעופה העירוני רנטון ב -18 ביוני 2021 ברנטון, וושינגטון.
סטיבן ברשייר | תמונות של גטי
הצרות ביחידת ההגנה נערמו כשהיחידה המסחרית של בואינג מתאוששת מגיפת קוביד, מוגבר על ידי ריבאונד בנסיעות אוויריות.
הכנסות היחידה המסחרית של בואינג עלו ב-40% מלפני שנה ל-6.26 מיליארד דולר. היא סיפקה 112 מטוסים ברבעון השלישי, לעומת 85 שנה קודם לכן. משלוחים של 787 Dreamliner שלה התחדש באוגוסט לאחר הפסקה במשך רוב השנתיים הקודמות כדי לטפל בשורה של פגמי ייצור.
אלסקה איירליינס ביום רביעי הודיעה כי תממש אופציות לרכישת 52 מטוסי בואינג 737 מקס עבור הצי שלה וזכויות עבור 105 נוספים מהם עד 2030. חברת התעופה מסיאטל מסרה כי ההזמנה היא הגדולה ביותר בהיסטוריה של 90 השנים שלה, והמטוסים החדשים יהיו משמש להחלפת מטוסים ישנים יותר ולצמיחה.
אבל קלהון ומנהלי תעופה וחלל אחרים אמרו בעיות בשרשרת האספקה ומחסור בעבודה הם מעכב עלייה בייצור.
"אנחנו מציאותיים לגבי הסביבה שאנו מתמודדים איתה ונוקטים בפעולה מקיפה", כתב קלהון לצוות ביום רביעי. "בתוך מתקני הייצור שלנו, אנחנו לא דוחפים את המערכת מהר מדי. אנחנו מאטים כשצריך ועובדים קשה כדי להבטיח שהעבודה תסתיים ברצף".
בואינג התקשתה להתייצב לאחר שתי התרסקות של ה-737 Max שלה, אחת לפני כמעט ארבע שנים באינדונזיה ואחרת באתיופיה חמישה חודשים לאחר מכן, משבר שהקיעה את המטוסים ברחבי העולם.
היצרן מנסה כעת לזכות באישור הרגולטור הפדרלי לגרסאות חדשות של המטוס הזה, ה-737 Max 7 ו-10, הקטנים והגדולים במשפחה. אבל בואינג עומדת בפני תאריך יעד לסוף שנה לעשות זאת מבלי להוסיף מערכות התראה נוספות לטייסים, במסגרת חקיקה חדשה שהתקבלה בעקבות ההתרסקות.
"אנחנו נשארים בטוחים שנוכל לקבל הארכה של המועד הזה כי זו התשובה הבטוחה", אמר המנכ"ל קלהון בשיחה עם אנליסטים ביום רביעי. "אנחנו לא רק מלאי תקווה אלא בטוחים שנוכל לעבור את קו הסיום".
Source: https://www.cnbc.com/2022/10/26/boeing-ba-earnings-q3-2022.html