BMW מתכננת דומיננטיות של סוללת EV עם תא גלילי חדש מסוג Gen6

מכוניות בעירה פנימית הן כולן על המנועים, אך עבור כלי רכב חשמליים הסוללות הן המרכיב המשמעותי ביותר. ב.מ.וו לקחה זאת ללב בבירור עם פלטפורמת הסוללות מהדור הבא שלה, חלק ממנה ה- Neue Klasse החשמלי שאמור להגיע ב-2025. מערכת הסוללות של BMW Gen6 שואפת להפוך את החברה למובילה בטווח, ביעילות ובעלות. שמעתי את הפרטים העיקריים ביום קיימות דרך חדשנות של BMW במינכן השבוע.

השינוי הרדיקלי ביותר יהיה מעבר לתאים גליליים. עד כה, ב.מ.וו השתמשה בסוללות מנסרות מלבניות בחבילות שלה. התאים עצמם ימשיכו להשתמש בכימיה של NMC וייוצרו על ידי השותפים הקיימים CATL ו-EVE. המטרות של התא החדש, באופן לא מפתיע, הן לשפר את צפיפות האנרגיה, להפחית את זמן הטעינה ולאפשר לארוז יותר קילוואט-שעה באותו חלל. ב.מ.וו גם מקווה להפחית באופן דרסטי את הפליטות מהייצור שלה. אבל השיפור המספרי הגדול ביותר יהיה בעלות.

סוללות תופסות כיום כ-40% מהמחיר של BMW EV (לפי החברה, בהתבסס על העלות של i4), שזה שווה ערך לשאר הענף. עם פלטפורמת ה-Gen6, ב.מ.וו שואפת להוזיל בחצי את מחיר ערכות הסוללות שלה, מה שיאפשר לרכבי החשמל שלה להתחרות ישירות במחיר עם רכבי מנוע הבעירה הפנימית שלה (ICE). לצד זאת, צפיפות האנרגיה תוגדל ב-20% (הכנסת יותר אנרגיה באותו גודל חבילה), זמן הטעינה יקטן ב-30%, והתאים החדשים יאפשרו לרכבים המובילים של ב.מ.וו להציע 30% יותר טווח.

הטווח לא מוכיח את עצמו כבעיה עבור רכבי BMW EV כפי שהוא. BMW i4 eDrive40 מבטיח 365 מיילים (WLTP) תחרותיים מאוד ואפילו גרסת ה-M50 מכוונת הביצועים מתהדרת ב-315 מיילים. טווח ה-WLTP עבור רכב השטח iX משתרע בין 257 מיילים עבור xDrive40 ל-380 מיילים עבור xDrive50. הוסף 30% לנתונים העליונים האלה ותקבל 475 מיילים של טווח עבור BMW i4 eDrive40 עתידי ו-494 מיילים מדהימים עבור iX xDrive50 עתידי. כל מי שיש לו טעינה ביתית לא ישתמש ברשתות ציבוריות לעיתים קרובות אם יש לו טווח כזה זמין.

סוקרים מצאו שהמכוניות של ב.מ.וו מצליחות היטב בהשוואה לדירוג הטווח שלהן, אך החברה שואפת לבצע שיפורי יעילות נוספים. ביום הקיימות באמצעות חדשנות, ב.מ.וו הסבירה שעם פלטפורמת ה-Gen6 היא תגלח צריכת חשמל Wh יקרת ערך על ידי אופטימיזציה של אזורי מפתח במכונית. אווירודינמיקה ספציפית ל-EV תחסוך 5Wh/km, צמיגים אופטימליים עוד 5Wh/km, יעילות מערכת ההנעה 15Wh/km, 4Wh/km תגיע מחומרים קלים יותר החוסכים במשקל המכונית, ועוד 4Wh/km ייגזרו ממיסבי גלגלים ו-EV משופרים. -בלמים ספציפיים. כשחושבים על רכב חשמלי יעיל יכול לנהל 4 מיילים לקוט"ש, או 250Wh למייל (156Wh/km), חיסכון כולל של 33Wh/km יוסיף כמות משמעותית של טווח הגעה. זה יכול לפתוח עד 20% יותר טווח.

כדי לייצר את הסוללות החדשות, ב.מ.וו הולכת לבנות שישה מפעלים חדשים ברחבי העולם עם שותפיה CATL ו-EVE, על גבי חמשת המפעלים שהיא כבר מפעילה כיום. שניים מהם יהיו בסין, שניים באירופה ושניים בארה"ב, מקסיקו או קנדה. כל אחד מהם יוכל לייצר עד 20GWh של סוללות בשנה. יעד הפחתת ה-CO2 של 60% תושג על ידי שימוש באחוז של חומרים משניים (ממוחזרים) עבור הליתיום, הקובלט והניקל שבסוללות, כמו גם בכוח ירוק במהלך הייצור. למעשה, ב.מ.וו שואפת להפוך את ייצור הסוללות שלה למעגלי לחלוטין (משהו טסלה הכריזה גם ביום הסוללה שלה 2020).

התאים הגליליים של BMW יהיו בעלי קוטר של 46 מ"מ כמו ה-4680 המהולל של טסלה כמו כן, אבל יהיה זמין בשני גבהים של 95 מ"מ ו-125 מ"מ, שניהם גבוהים יותר מתאי ה-80 מ"מ של טסלה. כפי שכבר צוין, ב.מ.וו תיצמד לכימיה של NMC במקום לעבור ל-Litium Iron Phosphate (LFP) הפופולרי יותר ויותר, אם כי זו תהיה אופציה עם טכנולוגיית Gen6. עם זאת, תכולת הניקל תגדל בעוד שתכולת הקובלט תפחת בקתודות, עם יותר תכולת סיליקון על האנודות. כך תושג העלייה של 20% בצפיפות האנרגיה הנפחית - באופן דומה לתאי 4680 של טסלה.

ב.מ.וו מתכננת גם לשלב את הסוללות בחלל ההתקנה, אותו מכנה החברה "אריזה לגוף פתוח". זה גם כמו "הסוללות המבניות" של טסלה. מכיוון שתאי סוללה הם מטבעם קשיחים, ניתן להשתמש בהם כחלק מהמרכב עצמו. הטעינה המהירה יותר תתאפשר על ידי מעבר BMW למערכת הנעה של 800V, כמו ה-E-GMP של יונדאי. זה אמור לאפשר טעינה של 80% תוך פחות מ-20 דקות עם אספקת 350kW.

למרות שרבות מההכרזות של ב.מ.וו ביום הקיימות דרך חדשנות שלה נראות מהדהדות את הדברים שהכריז אילון מאסק ביום הסוללה של טסלה 2020, זה לא דבר רע. הם שיפורים תקפים מאוד ומבטיחים קפיצות ענק קדימה בטווח, בעלות וביעילות. המקום שבו ב.מ.וו חורגת במיוחד מטסלה, שהוכח בחלקים אחרים של אירוע הקיימות באמצעות חדשנות, הוא ההתמקדות בסביבה ובמעגליות. כל מגוון אזורי ייצור המכוניות ישתמשו בחומרים ממוחזרים, ממושבים ועד גלגלים.

ב.מ.וו עדיין תייצר רכבי ICE במשך שנים רבות, אך כוונותיה לקחת תפקיד מוביל בחשמול ברורות. בבריטניה, זה כבר היה מותג EV הנמכר ביותר באוגוסט 2022, מנצח את טסלה. החברה שואפת שיהיו יותר משני מיליון BEVs על הכבישים עד סוף 2025 ומצפה שמחצית המכירות העולמיות שלה יהיו BEVs עד 2030. זה אכן נראה כאילו ב.מ.וו איבדה את דרכה עם EV לאחר התחלה חזקה ראשונית עם ה-i3. אבל אם החברה תקיים את ההבטחה של פלטפורמת ה-Gen6 שלה, היא עשויה להיות אחת השחקניות הדומיננטיות בשוק ה-BEV היוקרתי, כפי שהיא נמצאת בשוק ה-ICE כבר עשרות שנים.