נסיעות משולבות אינן חדשות, וגם אינן המושיע לעסקים אבודים של חברת תעופה

מאז שהמגיפה שינתה את הדרך שבה אנשים חושבים על נסיעות עסקים, חברות תעופה גדולות בארה"ב היו חושב על סוגי נסיעות חדשים שיכולים להחליף אותו. דלתא דיברה על נוסע הפנאי הפרימיום, או אנשים שישלמו עבור חוויה טובה יותר על הסיפון וחבילת מלון וקרקע משודרגת. חברות תעופה גדולות אחרות בארה"ב דיברו על "נוסע מעורב", או יש אומרים הנוסע "בלייזר". קטגוריית צמיחה כביכול זו כוללת אנשים שהנסיעות שלהם כוללות קצת עסקים וקצת פנאי.

אפשר להבין מדוע חברות התעופה הגדולות בארה"ב יחפשו תנועה מסוג זה. מתמודד עם רמות התעבורה העסקיות תקוע בכ-75% מנפח 2019, אובדן הכנסות זה יהיה גדול עבור שלושת החברות הגדולות בארה"ב. נוסעים עסקיים שילמו היסטורית פי שלושה עד ארבעה מהנוסע בעל שיקול הדעת, הרגיש למחיר. אפילו אובדן של 10% בנפח התעבורה העסקי יגרום לכך שלחברות התעופה אין מספיק מושבים כדי להשלים את ההכנסה רק עם נוסעי פנאי. לכן, התמקדות בסוגי נסיעות שאולי לא משלמים פי ארבעה מהתעריף, אבל יכולים לשלם פי שניים מהתעריף לפי שיקול דעת, מפתה. לרוע המזל עבורם, יש חמש בעיות גדולות בגישה זו:

עסקים ופנאי תמיד היו מעורבים

הרעיון ששילוב עסקים ופנאי בטיול בודד הוא דבר חדש וחדשני הוא התעלמות מהמציאות. מי נסע לכנס בלאס וגאס ולא לקח זמן בערב, או נשאר ביום נוסף, לראות את Cirque du Soleil, עוד הופעה טובה, או סתם לעשות הימורים? אורלנדו היא עוד עיר כנסים גדולה. אנשים רבים הלכו לאירועים עסקיים במרכז הכנסים של אורלנדו בזמן שמשפחתם נהנית מהיום בדיסני או באולפני יוניברסל. בשנת 2000, דיברתי באירוע בעמאן, ג'ורדון. אשתי הצטרפה אלי לטיול ההוא, ונהנתה במהלך היום בזמן שהייתי בעבודה. לא היינו עוזבים את הארץ בלי לבקר בפטרה, אחד האתרים הארכיאולוגיים ההיסטוריים המרתקים ביותר על פני הגלובוס. לפני XNUMX שנים, אף אחד לא דיבר על נסיעות בלנד או בלייז'ר, אבל זה קרה באופן קבוע.

מתן שם למשהו לא הופך אותו לחדש, אבל יכול להביא לו מודעות. על ידי הכרה בכך שאנשים בדרך כלל מערבבים עסקים ונופש בנסיעה בודדת, ייתכן שחברות תעופה ימצאו דרכים למנף עובדה זו באמצעות הצעות ספציפיות. אבל להציע שזו קטגוריית צמיחה חדשה שיכולה להחליף נוסעים עסקיים שאבדו אחרת לא הגיוני.

לחברות יהיה הרבה מה לומר

הדבר הגדול ביותר שמפריד בין נסיעות עסקיות לנסיעות פנאי הוא מי משלם על הכרטיס. כאשר משלמים על הכרטיס בעצמם, הנוסעים נוטים להיות מאוד רגישים למחירים ויבחרו באפשרויות טיסה ואפשרויות תא הנוסעים שמביאות לתעריף הנמוך ביותר הזמין. אבל כשחברה קונה את הכרטיס, פתאום טיסה ללא הפסקה בזמן הנכון ובכיסא פרימיום חשובה הרבה יותר מהמחיר. זו הסיבה שנוסעים עסקיים משלמים פי שלושה עד ארבעה משיעור לקוחות הפנאי.

לרוב החברות יש מדיניות בנושא לטייל עם המשפחה, או להישאר בימים נוספים כדי לנצל את ההזדמנויות המקומיות. העובדה שמדיניות זו קיימת תומכת עוד יותר בכך שהנסיעה המשולבת הזו אינה דבר חדש. אבל טיול מעורב לא יקרה אלא אם החברה שמשלמת עבור הטיול תאפשר זאת. כשעסקים מחפשים דרכים למשוך ולשמר את הכישרונות הטובים ביותר, סביר להניח שהגמישות בתחום זה היא משהו שהולך וגדל. לחילופין, החברה רשאית לדרוש מהעובד לשלם בעצמו עבור בני משפחה נוספים או ימים נוספים בטיול. זה יכניס את העובד למצב "שלם בעצמו" וסביר להניח שהם יחפשו אפשרויות בעלות נמוכה יותר ממה שהם עשויים לדרוש מהחברה שלהם בעת טיסה לעסקים. העניין הוא שהעובד בעצמו לא יכול לבחור לצאת לטיול מעורב מבלי שלפחות החברה תקבל את הזמן ו/או ההוצאה של מנת הפנאי.

לא כל יעד שווה

נסיעות עסקים ליעדי פנאי נפוצים כמו אורלנדו או ניו אורלינס יעודדו שילוב רב יותר של שעות הפנאי בנסיעת העסקים. אבל הרבה נסיעות עסקים מתרחשות במקומות שאולי לא כל כך מרגשים. לחלופין, ייתכן שהיעד מסובך יותר אם הוא בינלאומי ומצריך אשרות או ניירת אחרת לכניסה.

אתה יכול לקבל חווית פנאי מהנה בכל מקום. רק לראות מקומות חדשים, לאכול במסעדה חדשה או ללמוד קצת היסטוריה מקומית יכולים להוסיף לטיול אפילו במקומות הכי פחות ידידותיים למבקרים. אבל לא כל נסיעת עסקים הולכת לעודד יצירת טיול בליז'ר. כמו כן, תקופות השנה עשויות להיות הטובות ביותר להביא משפחה, וימים פנויים להרפתקאות של יום נוסף עשויים להיות הגיוניים או לא הגיוניים בכל מקום שהעסק צריך להגיע אליו. לכן, בעוד ששילוב של פעילויות פנאי עם כמה נסיעות עסקים עשוי לעודד יותר נסיעות עסקים, זה יתמקד במקומות מסוימים ובתקופות מסוימות בשנה.

סיכוני אחריות וליטיגציה

נניח שיש לך פגישה עסקית בדנבר, אז אתה מתכנן להיות במשרד הנדרש בימי חמישי ושישי והם נשארים לסוף השבוע כדי לעשות קצת סקי. ייתכן שהחברה שלך תתמוך בכך באופן מלא ותסכים לקנות את הטיסה שלך הביתה ביום ראשון, ולשלם עבור שני לילות נוספים במלון. נהדר, אבל מה אם תשבור את הרגל בזמן סקי בשבת וזה משפיע על היכולת שלך לעשות את העבודה שלך במשך כמה שבועות? האם נפגעת בנסיעת עסקים ו האם יש לחברה אחריות כלשהי?

או נניח שאתה מביא איתך את המשפחה שלך לטיול ובזמן שאתה בעבודה, בתך המטורפת מציפה בטעות את החדר שלך. החברה משלמת עבור המלון. מי אחראי לנזק?

מתן שם לסוג חדש של נסיעות הוא נהדר כדי להביא למודעות ומיקוד כדי להבטיח שהמוצרים מתאימים למכירה. זה גם, אם כי, ייצור סיכוני ליטיגציה חדשים שחברות ישקלו ויעזרו ליידע אותן כיצד לבנות מדיניות נסיעות. כששום דבר לא משתבש, מה יכול להיות טוב יותר מאשר לבלות כמה ימים נוספים של כיף או שהמשפחה שלך תשתוקק לנסיעה? דברים אכן משתבשים, והזרקת זרקור על טיולים מעורבים תשמח עורכי דין רבים מאוד.

עדיף לקבל את המציאות

במקום לחפש את חדי הקרן שיחליפו נוסעים עסקיים אבודים וישלמו מחיר טוב, עדיף לחברות התעופה הגדולות בארה"ב לקבל את המציאות החדשה ולבצע שינויים כדי להתאים אותה. שינויים אלו יכולים להיות בתחומים רבים: תצורת מושב, לוח טיסות, תוכניות נאמנות, מבנה ארגוני ועוד. השינויים הללו מחייבים לקבל שעולם עם 80% מכמות הנוסעים העסקיים של 2019 אינו עולם רע, רק עולם אחר. זה גם דורש הכרה שחברת התעופה נבנתה לנסיעות כפי שהיתה קיימת לפני המגיפה. החלטות רבות שהיו אז הגיוניות פחות הגיוניות היום, ולכן חברות התעופה שיעברו במהירות למציאות החדשה הזו יזכו ביתרון תחרותי.