ביידן חושף כללי פליטה מחמירים יותר עבור משאיות כבדות

ממשל ביידן הכריז ביום שלישי על תקנים מחמירים יותר על פליטת ערפיח ממשאיות, טנדרים ואוטובוסים החל משנת הדגם 2027, הראשונה מבין כמה פעולות פדרליות שמטרתן להגביל את זיהום הרכב.

משאיות בינוניות וכבדות מייצגות רק כ-4% מכלי הרכב בארה"ב, אך בשל הגודל הגדול יותר ומרחקי הנסיעה הגדולים יותר, כלי הרכב צורכים יותר מ-25% מסך הדלק לכבישים מהירים ומהווים כמעט 30% מפליטת הפחמן מהכביש המהיר, לפי משרד האנרגיה.

חדשות בנושא השקעות

הכללים החדשים של הסוכנות להגנת הסביבה הם העדכון הראשון לתקני אוויר נקי לרכבים כבדים מזה יותר מ-20 שנה. התקנים עד 2045 יביאו להפחתה של 48% בתחמוצת החנקן, להפחתה של 28% בבנזן, להפחתה של 23% בתרכובות אורגניות נדיפות והפחתה של 18% בפחמן חד חמצני. כל הפליטות הללו עלולות לגרום לבעיות בריאותיות עבור אנשים.

הכללים החדשים יסייעו גם להילחם בשינויי האקלים, למרות שסביר להניח שלא יהיו להם השפעה כלשהי על פליטת פחמן דו חמצני. תחמוצת החנקן חזקה בערך פי 300 מפחמן דו חמצני בחימום האטמוספירה ומהווה כ-7% מכל פליטות גזי החממה בארה"ב מפעילות אנושית, על פי ה-EPA.

הסוכנות מעריכה שהסטנדרטים יגרמו לעד 2,900 פחות מקרי מוות בטרם עת, 6,700 פחות אשפוזים בבתי חולים וביקורים במחלקות מיון, 18,000 פחות מקרים של אסתמה בילדות ו-29 מיליארד דולר בהטבות שנתיות נטו עד 2045.

מייקל ריגן, המנהל של ה-EPA, אמר כי הפעולות יגנו על בריאותם של 72 מיליון אנשים המתגוררים ליד נתיבי הובלה של משאיות בארה"ב, כולל האוכלוסיות המאוימות ביותר בקהילות מזוהמות היסטורית.

"תקנים מחמירים אלה, יחד עם השקעות היסטוריות מחוק הפחתת האינפלציה וחוק התשתיות הדו-מפלגתיות, יאיץ את האג'נדה השאפתנית של הנשיא ביידן לשפץ את צי המשאיות של המדינה, לספק אוויר נקי יותר ולהגן על אנשים ועל כדור הארץ", אמר ריגן בהצהרה. .

בריט כרמון, נציגת הרכבים הנקיים הפדרלית במועצת ההגנה על משאבי הטבע, אמרה כי תקני ה-EPA החדשים אינם נופלים והסוכנות החמיצה הזדמנות קריטית להאיץ את המעבר לכלי הרכב הנקיים ביותר.

"ה-EPA צריכה כעת לזוז במהירות כדי להציב את סבב התקנים הבא שיאיץ את המעבר למשאיות אפס פליטות, כך שכולנו נוכל להשתחרר מזיהום צינור הזנב שפוגע בבריאותנו ומאיץ את שינויי האקלים", אמר כרמון בהצהרה.

ה-EPA אמורה להציע באביב תקני גזי חממה נפרדים עבור כלי רכב כבדים החל משנת הדגם 2027. הסוכנות גם אמרה שהיא תדחה את קבלת ההחלטה עד תחילת השנה הבאה על בקשותיה של קליפורניה לקבוע חוקי פליטת משאיות כבדות משלה.

ויקי פאטון, היועצת הכללית של הקרן להגנה על הסביבה, שיבחה את התקנים ודחקה בסוכנות להתקדם במהירות כדי להכיר בתקנים של מדינות שאומצו על ידי מדינות כמו קליפורניה, שמטרתן להוציא את הסולר בהדרגה.

ג'ד מנדל, נשיא איגוד יצרני המשאיות והמנועים, קבוצה בתעשייה, אמר שהסטנדרטים החדשים של הסוכנות מחמירים ויהיה קשה ליישם.

"בסופו של דבר, הצלחתו או הכישלון של כלל זה תלויים בנכונותם וביכולתם של ציי המשאיות להשקיע ברכישת הטכנולוגיה החדשה שתחליף את כלי הרכב הישנים, בעלי הפליטה הגבוהה יותר שלהם", אמר מנדל בהצהרה.

הסטנדרטים של ה-EPA ייכנסו לתוקף 60 יום לאחר הפרסום ברישום הפדרלי.