ביידן מחזיר לקליפורניה את היכולת לקבוע חוקי זיהום אוטומטי משלה

ממשל ביידן מחזיר את סמכותה של קליפורניה לקבוע כללים משלה לגבי פליטת גזי חממה ממכוניות, טנדרים ורכבי שטח, מהלך שמחזיר החלטה מתקופת טראמפ ומציב את קליפורניה בחזית המאבק בשינויי האקלים בארה"ב.

ההחלטה מחזירה ויתור על חוק אוויר נקי המאפשר לקליפורניה לאמץ תקני צריכת דלק חזקים יותר מאלו של הממשל הפדרלי ולקבוע את התקדים לשאר המדינה כיצד להפחית את פליטת פליטות הרכב. יכולתה של המדינה בעבר לשלוט בפליטת כלי רכב הובילה לכמה אסטרטגיות חדשניות בתעשיית הרכב, כמו ממירים קטליטיים, הממירים גזים רעילים ומזהמים בגז פליטה למזהמים פחות רעילים, כמו גם נורות "בדוק מנוע".

מגזר התחבורה הוא מקור עיקרי לגזי חממה בארה"ב, המהווה 29 אחוז מהפליטות של המדינה. קליפורניה, המדינה המאוכלסת ביותר במדינה, היא ביתם של שלל כבישים מהירים צפופים שמפלטים זיהום פחמן לאטמוספירה ויוצרים שמיים מלאי ערפיח מעל ערים כמו לוס אנג'לס.

XNUMX מדינות ומחוז קולומביה אימצו את הסטנדרטים המחמירים של קליפורניה. מועצת משאבי האוויר של קליפורניה תקבע כיצד לאכוף אותם.

על פי חוק האוויר הנקי, למדינה יש את היכולת לקבל אישור מהממשלה הפדרלית לקבוע כללים משלה לגבי תקני צנרת המסייעים בהורדת פליטות מכלי רכב המונעים בגז. קליפורניה קבעה את תקני פליטת פליטת צינור האחורי הראשונים במדינה בשנת 1966.

ממשל טראמפ ב-2019 ביטל את סמכותה של קליפורניה להסדיר את איכות האוויר שלה, בטענה שהוא לא יאפשר ל"אג'נדות פוליטיות במדינה אחת" לקבוע מדיניות לאומית. החלטה זו הייתה חלק מהחזרה רחבה יותר של תקני פליטת פליטת כלי רכב ותקנות שינויי אקלים מתקופת אובמה.

"היום אנו מאשרים בגאווה את הסמכות ארוכת השנים של קליפורניה להוביל בטיפול בזיהום ממכוניות ומשאיות", אמר מנהל ה-EPA מייקל ריגן בהצהרה ביום רביעי. "השותפות שלנו עם מדינות להתמודדות עם משבר האקלים מעולם לא הייתה חשובה יותר".

"עם הפעולה של היום, אנו מחזירים גישה שבמשך שנים סייעה לקדם טכנולוגיות נקיות ולצמצם את זיהום האוויר עבור אנשים לא רק בקליפורניה, אלא עבור ארה"ב כולה", אמר ריגן.

"כשאתה מפנה פקק, הדבר הראשון שאתה עושה הוא להוריד את הרגל מהבלם", אמר הסנאטור טום קרפר, ד"ר, שהוא גם יו"ר ועדת הסנאט לאיכות הסביבה ועבודות ציבוריות. "זה בדיוק מה שמינהל ביידן עושה על ידי החזרת הסמכות הוותיקה של קליפורניה תחת חוק האוויר הנקי לקבוע תקני צינור מוצא".

יו"ר ועדת האנרגיה והמסחר, פרנק פאלון, אמר בהצהרה כי החלטת ממשל ביידן הופכת את אחת מפעולותיו האבסורדיות והבלתי ניתנות להגנה של טראמפ.

"הפעולה של היום היא ניצחון לכולם מכיוון שהוויתור מסייע למדינות לשפר את איכות האוויר עבור קהילות ברחבי הארץ, מדרבן חדשנות אמריקאית בטכנולוגיית רכב נקי, ומבטיח שלצרכנים תהיה גישה לכלי הרכב המתקדמים והיעילים ביותר שאפשר", אמר פאלון.

ההחלטה של ​​ממשל ביידן תסייע גם לקליפורניה להתקדם לעבר המטרה שלה להוציא בהדרגה את כל מכוניות הנוסעים והמשאיות החדשות המונעות בגז עד 2035.

המושל גאווין ניוסום הודיע ​​על ההתחייבות ב-2020, ואמר כי היא תפחית את הפליטות של המדינה ב-35%. בקליפורניה יש גם כללים המחייבים שאחוז מסוים ממכירות הרכב החדש יהיה חשמלי או אפס פליטות.

"אני מודה לממשל ביידן על תיקון העוולות הפזיזות של ממשל טראמפ והכרה בסמכותנו בת עשרות שנים להגן על תושבי קליפורניה ועל כדור הארץ שלנו", אמר ניוסום בהצהרה.

ניוסום אמר שההחלטה גם "מגיעה ברגע מכריע ומדגישה את הצורך להפסיק את ההסתמכות שלנו על דלק מאובנים".

קבוצות איכות הסביבה ביום רביעי שיבחו מאוד את החלטת ה-EPA להחזיר את הוויתור על חוק האוויר הנקי.

מישל רובינסון, מנהלת תוכנית התחבורה הנקייה באיגוד המדענים המודאגים, אמרה שההיפוך של טראמפ נשען על "הבנה פגומה עמוקה של החוק וסיכל את יכולתן של מדינות לנקוט בצעדים חשובים לקראת הגבלת פליטת פחמן".

"השבת הוויתור היום היא אבן דרך חשובה במאבק לשימור תקנות סביבתיות קריטיות שביטלו ממשל טראמפ", אמר רובינסון.

לוק טונאצ'ל, מנהל כלי רכב נקיים ודלקים במועצה להגנה על משאבי הטבע, אמר כי מדינות הובילו את התנועה לנקות את זיהום הצינורות ולהניע את המדינה לעבר כלי רכב נקיים יותר.

"בעוד שהממשל הקודם ניסה לערער את הסמכות הזו, החוק נותן בבירור לקליפורניה ולמדינות אחרות את היכולת לאמץ סטנדרטים כדי לרסן את הזיהום המשפיע על בריאות אזרחיהן", אמר טונאצ'ל. "אישור מחדש של סמכות חוקית זו יגן על בריאות הציבור ויעזור לטפל במשבר האקלים".