בארה צופה שהרווח של EV יהיה דומה לרכבי גז עד 2025

ג'נרל מוטורס מצפה שרווחי הרכב החשמלי החדש שלה יהיו בקנה אחד עם מכוניות ומשאיות עם מנועים מסורתיים עד 2025 - שנים לפני המועד ומה שרבים חשבו שאפשרי.

מנכ"לית GM, מרי בארה, אמרה ביום חמישי כי גורמי התחזית המעודכנים בתמריצים פדרליים במסגרת חוק הפחתת האינפלציה של ממשל ביידן, הכולל החזר כספי לחברות לייצר רכבי EV בצפון אמריקה וכן עבור צרכנים ולקוחות צי הרוכשים את כלי הרכב.

"ברור שהקרדיטים האלה יעזרו להכניס עידן חדש של חדשנות טכנולוגית ויצירת מקומות עבודה שישיגו את מה שהיה אמור", אמר בארה במהלך יום משקיע. "זה יהיה טוב לכלכלה האמריקאית. זה יהיה טוב למשפחות אמריקאיות. זה יהיה טוב לאיכות הסביבה, ולמען האמת, ג'נרל מוטורס במצב טוב".

התמריצים צפויים להגדיל את שולי הרווח בתיק ה-EV של GM בחמש-שבע נקודות בסיס נוספות משולי ה"נמוך עד בינוני-חד-ספרתי" עד אז ללא הגירוי הפדרלי, לפי סמנכ"ל הכספים פול ג'ייקובסון. לדבריו, GM מצפה להיות בין הראשונים, אם לא הראשונים, הזכאים למלוא זיכוי המס לצרכן בסך 7,500 דולר שייקחו בחשבון מקורות מחמירים יותר של חומרי סוללות EV.

רווחים כאלה צפויים לסייע בהגדלת הכנסותיה של GM בשיעור שנתי מורכב של 12% ליותר מ-225 מיליארד דולר, כולל 50 מיליארד דולר מכלי רכב חשמליים, בשנת 2025, כך מסרה החברה ביום חמישי.

לקראת האירוע בניו יורק, משקיעים ואנליסטים ציפו ש-GM תשפוך אור על תוכניות הרווחיות לטווח הקצר שלה עבור רכבים חשמליים, כמו גם את התחזית שלה לעסק בתקופה של עליית ריבית, אינפלציה גואה וחששות ממיתון.

מניות GM עברו מאדום לשחור במהלך האירוע, אך סגרה ביום חמישי בעלייה של פחות מחצי אחוז ל-38.64 דולר למניה. מניית החברה ירדה ב-34% בשנת 2022, על רקע חשש לשפל כלכלי שישפיע על הביקוש של הצרכנים.

לשנת 2022, החברה גם הגבירה את הנחיית תזרים המזומנים שלה והידקה את טווח תחזית הרווח שלה. זה הקפיץ את שלה הנחיית תזרים מזומנים בין 10 ל-11 מיליארד דולר, עלייה מ-7 מיליארד דולר ל-9 מיליארד דולר. היא גם הידקה את טווח הרווחים המתואם לטווח שבין 13.5 מיליארד דולר ל-14.5 מיליארד דולר, בהשוואה לתחזית הקודמת של 13 מיליארד דולר עד 15 מיליארד דולר.

GM אמרה כי סך הוצאות ההון צפויות להיות בין 11 ל-13 מיליארד דולר בשנה עד 2025, הממומנות על ידי תזרימי מזומנים שוטפים. ג'ייקובסון אמר שהעלייה היא תוצאה של משיכת השקעות קדימה מהמשך העשור.

החברה לא נתנה הנחיות פורמליות לשנה הבאה, אבל ג'ייקובסון ובארה, בין היתר, תיארו את המשך הצמיחה הכוללת של החברה בשנים הבאות - מכוונים למרווחים מתואמים של 8% עד 10% בצפון אמריקה במהלך תקופת ההשקעה בצמיחה שלה.

המרווחים הללו בדרך להשגת רווח תפעולי מרווחים של 12% עד 14% והכנסה שנתית של 280 מיליארד דולר עד 2030 - יעד שהודיעה GM בשנה שעברה.

"אנחנו בדרך להשגת היעדים האלה", אמר ג'ייקובסון למשקיעים ביום חמישי. "אנחנו מחויבים לחלוטין ליעדי 2030 האלה... אל תטעו, אנחנו מתכוונים להוביל את הענף במעבר EV זה."

יותר מ-80 מיליארד דולר מההכנסות הללו צפויים להיות מעסקים חדשים יותר בצמיחה הכוללים רכבים אוטונומיים של קרוז, קישוריות OnStar ויחידת רכב מסחרי חשמלי BrightDrop, בין היתר.

GM בחרה ביום חמישי את BrightDrop, שתשיק בשנה הבאה ייצור מלא של טנדרים חשמליים. יצרנית הרכב אמרה שהעסק בדרך אליו להגיע להכנסות של מיליארד דולר בשנת 2023. החברה מצפה להיות מסוגלת לייצר 50,000 טנדרים מדי שנה עד 2025.

מגביר רווח נוסף ש-GM מצפה בשנים הקרובות הוא פלטפורמת קמעונאות דיגיטלית חדשה עם הסוחרים שלה בארה"ב. יצרנית הרכב צופה שהמערכת החדשה תפחית עלויות ל-GM בכ-2,000 דולר לכל רכב.

GM שורית ברווחים ובתוכניות שלה בנוגע לרכבי רכב חשמליים, בעיקר בזכות ההשקעות שלה בשנים האחרונות על פלטפורמת רכב חדשה בשם Ultium כמו גם בנייה מתמשכת של מפעלים ביתיים באמצעות מיזם משותף בשם Ultium Cells LLC עם LG Energy Solution.

אנליסט וולס פארגו, קולין מ. לאנגן, היה סקפטי לפני האירוע שכלי הרכב החשמליים של GM יכולים להיות רווחיים בת קיימא עד 2025, אפילו עם תמריצים פדרליים. הוא אמר שתמחור וחומרי גלם יהיו המפתח.

"ביום המשקיע האחרון, GM הבטיחה שולי EV דמויי ICE עד 2030. מאז, עלויות חומרי הגלם של הסוללה עלו בצורה דרמטית; לכן, זה יהיה מפתיע אם GM עדיין תוכל לראות רווחיות EV עד 2025", כתב לנגן ביום שלישי.

יצרנית הרכב של דטרויט אמרה ביום חמישי שהיא מתכננת להפחית את עלויות תאי ה-Ultium שלה ל-87 דולר לקוט"ש ב-2025 ומתחת ל-70 דולר לקוט"ש עד מאוחר יותר בעשור. זו תהיה ירידה משמעותית בהשוואה לעלויות הצפויות היום, ש-GM סירבה לפרסם.

ג'ייקובסון אמר ביום חמישי שבניית תאים משלה באמצעות המיזם המשותף תפתח חיסכון משמעותי בעלויות בהשוואה לרכישתם כיום.

טסלה מחזיקה ביתרון משמעותי על פני המתחרים בכל הנוגע לתשלום פחות עבור תאי סוללת ליתיום וקבלת ערכות סוללות EV בעלות הנמוכה ביותר, על פי דו"ח בשנה שעברה מאת Cairn Energy Research Advisors.

המיזם המשותף צפוי להיות הפעלת מפעלים באוהיו, טנסי ומישיגן עד סוף 2024, מה שיהפוך את החברה למובילה בייצור תאים מקומיים; מתוכנן מפעל תאים רביעי בארה"ב.

GM אמרה בעבר שהיא הבטיחה התחייבויות מחייבות עבור כל חומרי הגלם של הסוללות הדרושים לה כדי לספק את יעד קיבולת הרכב החשמלי שלה לשנת 2025 של מיליון כלי רכב. לחברה יש תוכניות לקיבולת של מיליון רכבי EV בסין עד אז.

נשיא GM, מארק רויס, פירט ביום חמישי שורה של רכבי EV חדשים וכלי רכב מעוצבים עם מנועי בעירה פנימית, הידועים גם בשם ICE, אשר יסייעו במימון תוכניות החברה להתרבות מכוניות ומשאיות חשמליות.

תוכניות המוצר של החברה עד שנת 2025 יכללו מספר רכבי EV שהחברה כבר הכריזה עליהם, כגון גרסאות חשמליות של הטנדרים GMC Sierra ושברולט סילברדו, ורכבי שטח של שברולט בלייזר ו-Equinox. אלה מתווספים לעדכונים לדגמים הפופולריים המונעים בגז כגון שברולט טראוורס ו-GMC Acadia, כמו גם קורבט "מחושמלת"., אמר רויס.

"לפורטפוליו רכבי ה-ICE שלנו יש ביקוש גבוה להפליא ועוזר לנו לייצר רווחי שיא להשקעה בעתיד הכל-חשמלי", אמר ראוס על תוכניות החברה להציע באופן בלעדי רכבי EV לצרכן עד 2035.

בשנת 2020, GM אמרה שהיא תשחרר לפחות 30 רכבי EV חדשים ברחבי העולם עד 2025, כולל יותר מ-20 רק עבור צפון אמריקה. לא ברור אם החברה עדיין מתכננת להשיג מטרה זו, מכיוון שהיא עברה להתמקד יותר בקיבולת EV שלה ולא במספר הדגמים ששוחררו.

Reuss תיאר כיצד כלי רכב עתידיים בפלטפורמת Ultium של GM יוכלו לעלות מהר יותר מאשר הדגמים הראשונים של היום, כגון ה-GMC Hummer EV וקדילק ליריק. הוא גם ציין שהחברה מתכננת להיות מסוגלת להעביר מפעלים מסורתיים לרכבי חשמל מהר יותר ממה שהיה.

"אל תהמר נגד החברה הזו", אמר רויס. "אנחנו מתכוננים לזה כבר שלוש שנים פלוס. שמנו את התוכנית הזו, ולא שינינו את האסטרטגיה שלנו. רק האצנו, כפי שראית".