מכוניות כמכשירים - סטארט-אפים מעודדים חדשנות כשיצרניות רכב לוקחות על עצמם תפקיד חדש

מכוניות הופכות יותר כמו מכשיר שאתה עשוי לקנות בחנות קופסאות גדולה. זו הייתה ההצהרה הבוטה של ​​דובר אחד בתערוכת האוטוטק: דטרויט השבוע. ואכן, רכיבים, חיישנים, תוכנה, מתח, ממשק משתמש (UI), ממשק אדם-מכונה (HMI) וקישוריות היו המונחים שהכי נזרקו במהלך האירוע שנערך בנובי, מישיגן, מחוץ לדטרויט.

מה קרה לדבר על כוח סוס, מומנט או צריכת דלק? אה, זה עדיין שם, אבל כל כך חלק מ"עידן הקייס" כמו מאזן חממוד, מנהל אסטרטגיית טכנולוגיית תנועה בפורד מוטורF
ושות' ניסחה זאת במהלך דיון פאנל על חשמול, בהתייחסו למנועי בעירה פנימית. כן, חשמול היה עוד אחד מהמונחים האלה ששלטים בתצוגות ובדיונים - מנועים, לא כל כך.

כאשר אנו חושבים על היכולות והנוחות שיכילו המכוניות והמשאיות בהן אנו נוסעים כעת ויהיו בעתיד, הגיוני לצלול עמוק יותר לתוך שתי טכנולוגיות שונות מאוד, אך בסופו של דבר, קשורות - אחת המשמשת כאשר הרכב מתוכנן וכזה ששומר אותו עדכני ברגע שהוא על הכביש.

ראשית, שכח את התצוגות והלוחות התועלתניים האלה שאולי לא בהכרח תואמים את הסגנון של שאר הרכב שלך - במיוחד כזה שייחשב מותרות.

של Rightware כלי ממשק המשתמש של Kanzi One נועד לפתור את חוסר ההתאמה הזה. כפי שמייסד שותף של Rightware וקצין האסטרטגיה הראשי, Tero Koivu, הסביר ל-Forbes.com, Kanzi מאפשר ליצרניות רכב ליצור ממשקי אדם-מכונה וממשקי משתמש בשילוב עם גרפיקה מתקדמת.

במילים פשוטות יותר, "מה שזה מאפשר ליצרני רכב לעשות זה להביא את המותגים שלהם למסכים", אמר Koivu. "זה באמת יכול להרחיב את המותג. תחשוב על תצוגות מרכזיות. הם נותקו משאר הרכבים. נניח שהיה לך הגה ממש נחמד והתצוגה המרכזית הייתה די פרימיטיבית. אנחנו בעצם מרחיבים את החוויה הזו, את תדמית המותג, את האיכות הזו לתצוגות".

ה-Kanzi One של חברת הלסינקי, שבסיסה בפינלנד, שימש יותר מ-50 מותגי רכב כולל מזראטי שיצרה את אשכול המכשירים הדיגיטלי הראשון שלה ותצוגת ראש ברכב השטח היוקרתי הקומפקטי Grecale באמצעות Kanzi.

היכן שהמהנדסים והמעצבים של מזראטי העבירו בעבר את ממשק המשתמש לספק ה-HMI שלה, הם הצליחו לעשות את כל העבודה בבית באמצעות Kanzi תוך שימוש בפיתוח של לוח המחוונים ותצוגת ה-head-up, מתפיסות עיצוב ראשוניות ועד לייצור המוני, תוך פחות מ- שנתיים.

מהירות ויכולת התאמה אישית עם כל מספר של תכונות הינן מפתח שכן הדרישות הטכניות והעיצוביות מתגברות, כמו גם ציפיות הלקוחות של יכולות ובקרות גדולות יותר. זו הסיבה שטכנולוגיות כמו Kanzi הופכות לכלי חשוב לעמוד בציפיות הללו.

"אין מגבלות על יצירתיות. חזיונות יכולים להתגשם. יש צורך במערכת אקולוגית גדולה יותר", הסביר Koivu. "אנחנו עובדים עם למעלה מ-50 שותפים. אנחנו מגשימים את העיצוב הזה ואנחנו ממנפים את כל השאר בחוץ, כמו AI (בינה מלאכותית), שירותים מבוססי ענן, חיבור לתשתית, מה שהמכונית חשה דרך החיישנים וכו'.

אבל ברגע שהמכונית או המשאית, עמוסה בכל הטכנולוגיה הנהדרת הזו, על הכביש, היא יכולה להפוך במהירות לחדשות של אתמול בלי יכולת להתקין במהירות תיקונים ועדכונים כדי לשמור עליהם עדכניים ופועלים כהלכה.

רבים מהפריטים הללו אינם דורשים נסיעה למרכז השירות, אלא מתבצעים על ידי עדכונים אוויריים (OTA) המשודרים על ידי יצרנית הרכב. פשוט בתיאוריה אבל במציאות למרות שייתכן שהם יוצרו על ידי ספקים שונים הם צריכים, בעצם, לעבוד אחד עם השני.

סן חוזה, קליפורניה מבוסס של סיברוס Deep Connected Platform מאפשרת ליצרנית רכב לספק עדכוני תוכנה של OTA לכל מערכות הרכב ולגרום להם לעבוד בשיתוף פעולה. הוא אוסף נתונים מונעי אירועים מהרכב ומשדר פקודות אבחון הפונות למשתמש שבהן מהנדס שירות יכול להשתמש כדי לאתר או לתקן בעיה טכנית.

היכולת לבצע עדכונים אלה מבלי לשבש את ביצועי הרכב הכוללים הופכת דחופה עוד יותר ככל שרכבים מחושמלים צוברים פופולריות ועוד יכולות מתווספות למערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAADA
S) ואוטונומיה מלאה נותרה מטרה.

זהו שינוי ים מהגישה המסורתית של מה שנקרא יצרניות רכב מדור קודם שאחריהן בוחנים עדכונים.

"מכונית היא דבר עתיר תכונות שאתה בונה. אנחנו מאפשרים כך שגם לאחר מכירת הרכב ללקוח נוכל להוסיף תכונות חדשות", אמר סטיב שווינקה, סגן נשיא Sibros למעורבות לקוחות, במהלך צ'אט בדוכן החברה בקומת האוטוטק. "זו חשיבה אחרת. אני רוצה להוסיף תכונה חדשה, זה לא היה חלק מהתוכנית המקורית, אנחנו חייבים להוסיף את זה לדור החדש. זו לא הדרך הנכונה לחשוב על זה".

אימוץ פלטפורמת Sibros שונה בין יצרניות רכב ותיקות וחברות חדשות יותר, כולל אלו במקומות אחרים בתחום הניידות על פי אלברט לילי, סגן נשיא לשיווק של Sibros.

"אני חושב שזה משתנה. סטארט-אפים מבינים את זה, רכבי חשמל חדשים. גדולים יותר מבינים את זה עכשיו", אמרה לילי לפורבס.קום. "אנחנו רושמים יותר לקוחות. אנחנו נכנסים עכשיו לכל קטע של ניידות, מקטנועים, טרקטורים, מובילי עפר ועד אוטובוסים, ורואים עניין פנומנלי".

הכל חוזר לעובדה שהאופן שבו המכוניות והמשאיות והדרכים האחרות שבהן אנחנו מתניידים, מדומים ונבנים בצורה שונה. יצרני רכב נאלצים להבין שיש להם מקום חדש בתהליך, כאשר חברות כמו Rightware ו-Sibros וכל כך הרבה אחרות ממציאות את הטכנולוגיות שיספקו את הביצועים, התכונות והיכולות שלקוחות דורשים ממכוניות ומשאיות מורכבות יותר ויותר של ההווה והעתיד .

כפי שמאט ג'ונס, מנהל הטכנולוגיה העולמית של פורד הצהיר בבוטות בפני משתתפי AutoTech, "ה-OEM לא נמצא בראש שרשרת המזון".