עם סערה מאקרו-כלכלית כוללת בבריטניה, הבנק המרכזי של אנגליה (BoE) נאלץ להתערב בשווקי המוזהבים הסוערים, במיוחד לקראת הקצה של עקומת התשואות (פרטיה דווחו ב-Invezz כאן).
ייצור רכב הוא ענף מפתח בבריטניה. לאחרונה רשמה מחזור מכירות של בערך £ 67 מיליארד, סיפק תעסוקה ישירה ל-182,000 איש, ובסך הכל כמעט 800,000 משרות בכל שרשרת האספקה לרכב, תוך תרומה ל-10% מהיצוא.
האם אתה מחפש חדשות מהירות, טיפים חמים וניתוח שוק? הרשמה לניוזלטר Invezz, היום.
קצת אחרי חצות GMT, נתונים על ייצור מכוניות טריות עבור חודש אוגוסט שוחרר על ידי Society of Motor Manufacturers and Traders Limited (SMMT).
צמיחה שנתית חזקה אך ירידה חודשית
ייצור המכוניות בבריטניה זינק ב-34% משנה לשנה והסתכם בקצת פחות מ-50,000 יחידות. זה היה החודש הרביעי ברציפות של צמיחה חיובית על בסיס שנתי.
עם זאת, לפני 2021 חודשים, הייצור הועבה מאוד על ידי שפע של צווארי בקבוק בשרשרת האספקה, הפסקות עבודה בגלל המגיפה ומחסור עולמי בשבבים מיקרוניים. התפוקה של אוגוסט 37,246 של 1956 יחידות הייתה הנפח הנמוך ביותר שנרשם באוגוסט מאז XNUMX.
למרות שהשיפור בתפוקה הוא סימן טוב, באותה מידה הוא נובע מביצועים מדוכאים מאוד.
כדי למקם את הנתונים העדכניים ביותר בהקשר המתאים שלו, הייצור עדיין נמצא ב-45.9% מתחת לרמות אוגוסט 2019 של 92,158 יחידות, מה שמראה עד כמה רחוקה התעשייה מהתקופה שלפני המגפה.
מאז יולי ירד הייצור במגזר ב-14%.
העובדה שבריטניה מתמודדת עם חולשה כלכלית עמוקה מתבהרת עוד יותר כאשר אנו מסתכלים על מספרי השנה שלמה עבור 2020 ו-2021.
בשנת 2020, התפוקה הכוללת הגיעה ל-920,928 יחידות, בעוד שנת 2021 הייתה נמוכה עוד יותר - 859,575. הפעם האחרונה שתחום הרכב הבריטי ייצר פחות ממיליון מכוניות בשנה קלנדרית הייתה 1986.
לרוע המזל, בשנת 2022 יוצרו עד כה רק 511,106 יחידות, ירידה של 13.3% בהשוואה לינואר עד אוגוסט 2021.
לעומת זאת, הממוצע ל-5 שנים שלפני המגפה עבור התפוקה של ינואר עד אוגוסט בין השנים 2014 - 2019 עומד הרבה מעל רף זה ועומד על 1,030,527 יחידות.
מכיוון שיצרניות רכב נוטות להעביר את עליות המחירים לצרכנים, הביקוש נחלש על ידי עליות העלויות של מוליכים למחצה, לוגיסטיקה וחומרי גלם.
השמיים SMMT ציינתי,
המגזר נמצא כעת במסלול לייצר פחות ממיליון מכוניות זו השנה השלישית ברציפות.
איאן הנרי, מנכ"ל ניתוח אוטומטי הסכים עם הניתוח של ה-SMMT,
צפוי שעד סוף השנה יגיע ייצור המכוניות ל-825,000, לעומת 850,000 לפני שנה, אבל זה ירידה של 35% לעומת 2019 ו-50% עצומים מהנתון הגבוה של 2017.
אתגרי המגזר
מלבד העובדה הברורה שהאווירה הכלכלית של בריטניה היא במים חמים, תעשיית הרכב (כולל יצרני רכיבים) נאבקת להדוף את עלויות האנרגיה הגבוהות של עשיית עסקים.
ב סקר, 69% מהמשיבים סימנו את עלויות האנרגיה כדאגה מרכזית. ההערכות מצביעות על כך שהוצאות האנרגיה הקולקטיביות של המגזר עלו ב-33% ב-12 החודשים האחרונים והגיעו ליותר מ-300 מיליון ליש"ט, מה שאילץ מספר פעולות להפוך ללא כדאיות.
למרות שהממשלה חוקקה צעדים כדי להגביל את מחיר האנרגיה ולהקל על המכשולים לייצור נוסף, אמר מייק האווס, מנכ"ל SMMT,
עם זאת, מדובר בתיקון לטווח קצר, וכדי להימנע מקצה צוק תוך שישה חודשים, יש לגבות אותו בחבילה מלאה של צעדים שתקיים את המגזר.
בשל העלייה המטאורית בעלויות ברחבי שרשרת האספקה לרכב, 13% מהנשאלים קיצצו במשמרות, 9% בחרו לצמצם את כוח האדם ו-41% דחו השקעות נוספות.
השקפה עגומה
אי הוודאות סביב הברקזיט והסכם הסחר של האיחוד האירופי עדיין לא נפתרה.
יתרה מכך, משבר האנרגיה צפוי להחריף עוד יותר, אלא אם רוסיה תיסוג מהסכסוך, או שמנהיגים בינלאומיים יקלו על ההגבלות על מוסקבה. בשבוע שעבר, דיברתי על משבר האנרגיה המתפתח כאן.
עם הבנקים המרכזיים העולמיים שצפויים להתהדק עד סוף השנה לפחות, הביקוש צפוי להילחץ וילחץ עוד יותר על יצרניות הרכב הבריטיות.
כלי רכב חשמליים היוו 71% מיצוא המכוניות מבריטניה באוגוסט, אך הצמיחה החזקה במגזר נראית מאתגרת בטווח הקרוב, בהיעדר תשתית טעינה נרחבת, מחירי חשמל גבוהים ואמון צרכנים נמוך בעולם.
למרות שסובסידיות אנרגיה עשויות לספק הקלה מסוימת בעתיד המיידי, התעשייה תישאר במצב קשה בזמן שההשקעות יישארו נמוכות והמחסור בהון אנושי נמשך, במיוחד על רקע הדחיפה לרכבי רכב חשמליים.
בהתחשב בסביבה המאקרו-כלכלית הרווחת, ותגובת שוק חמורה למיני-תקציב של טראס (שדיברתי עליו בהודעה קודמת מאמר), לא סביר שהמגזר יפנה את הפינה בקרוב.
השקיעו בקריפטו, מניות, תעודות סל ועוד בדקות עם הברוקר המועדף עלינו, eToro.
10/10
68% מחשבונות ה- CFD הקמעונאיים מפסידים כסף