אאודי E-Tron GT, רכב חשמלי שבו האותיות באמת אומרות סיור גדול

בתחום הרכב, האותיות GTGT
באופן מסורתי פירושו "סיור גדול" או "סיור גדול". GT היא מכונית המיועדת לנהיגה למרחקים ארוכים ובמהירות גבוהה בסגנון ויוקרה כמו מרצדס בנץ SL או ב.מ.וו סדרה 8, בניגוד להיותה מכונית ספורטיבית קשה יותר כמו קורבט או פורשה 911. במהלך העשורים , GT בדרך כלל נקשרה יותר רק לגרסאות ביצועים כמו מוסטנג GT, אבל עדיין יש מספר כלי רכב שמטות לכיוון ההגדרה הקלאסית. בין אלה ניתן למנות את לקסוס LC המקסימה, אך אחד מהגראנד טוררים האמיתיים החדשים ביותר הזמינים כיום הוא אודי e-tron GT.

אאודי משתמשת במיתוג e-tron עבור כלי רכב מחושמלים מאז הקונספט המקורי של הסוללה מבוססת R8 שהופיעה לראשונה בשנת 2009. עם זאת, מכונית הספורט החשמלית ההיא מעולם לא הגיעה לייצור. ה-e-trons הראשונים שיצאו למכירה היו גרסאות הכלאיות של דגמים מרכזיים. הייצור הראשון של המותג BEV היה ה-e-tron קרוסאובר שהופיע לראשונה ב-2018 והחל למכירה בשנה שלאחר מכן. כי ur e-tron השתמשה בגרסה ששונתה מאוד של פלטפורמת ה-MLB של המותג, העומדת בבסיס כל המכוניות ורכבי השירות הגדולים שלו.

בסוף 2018, חודשים ספורים לאחר הופעת הבכורה של ה-e-tron הראשון, אאודי הסירה את העטיפה מה-BEV המיועד הראשון שלה, ה-e-tron GT. הוא חלק ארכיטקטורה חדשה עם הפורשה טייקאן והוא בגודל ובפרופורציות דומה למרות שהוא מציג מראה ותחושה מובהקים של אאודי מבפנים ומבחוץ.

בניגוד למשטחים החלקים והסוחפים של הטייקאן, האודי לוקחת את שפת העיצוב של המותג ומדגישה עוד יותר את השריריות. הקמטים במרכב חדים ובולטים יותר בעוד שהחלק הקדמי משתפל יותר מהכלים הנפוצים ביותר בהרכב אאודי הנוכחי. בתור BEV, רוב מה שיהיה הגריל סגור מלבד חריצים צרים בחלק העליון והתחתון לקירור הסוללה. הקטע התחתון נשלט גם על ידי חיישני הרדאר לסיוע בנהיגה.

הגימור המתכתי של סוזוקה גריי במכונית המבחן בה נהגתי נראה למעשה כמעט לבן תחת רוב הברקים ובשילוב עם הגזרה השחורה על לוחות הפאשיה והנדנדה, משתלבים כדי להעניק למכונית מראה סטורטרופר כמעט של מלחמת הכוכבים. בבסיס החלון האחורי המשופע בתלילות יש ספויילר קטן מוקפץ כדי לספק קצת כוח כלפי מטה (או לפחות הפחתת הרמה) במהירויות גבוהות יותר. ניתן לפרוס את הספוילר גם באופן ידני באמצעות פקד שאליו ניתן לגשת על ידי החלקה מטה מהחלק העליון של מסך המידע והבידור.

למרות פרופיל צד שאינו דומה באופן קיצוני מה-A7 ספורטבק, ל-e-Tron GT אין פתח אחורי. במקום זאת יש לו פתח תא מטען מסורתי קטן כמו ה-Taycan. תא המטען בגודל 11 רגל מעוקב יכיל זוג תיקי יד סטנדרטיים אבל לא הרבה יותר והפתח הרדוד מגביל את השימושיות של תא המטען. צוהר עם מושבים אחוריים מתקפלים בהחלט יספק יותר גמישות, אבל בשביל משהו כזה, תצטרך לעלות ל-Taycan SportTurismo.

תא הנוסעים של אודי שונה בתכלית מהפורשה והרבה יותר תואם את שאר קו הדגמים. הוא גימור יפה מאוד כאשר הבוחן בעל עור Napa האופציונלי. כמו אאודי אחרונים אחרים, זה נעלם מבקר ה-MMI הסיבובי עבור מידע בידור ונכנס הכל במסך מגע מרכזי. למכשיר הזה אין את המשוב ההפטי של אודיות נוכחיות אחרות. אין כפתור ווליום ליד המסך, במקום זאת ישנו נדנדה עגול לארבעה כיוונים ממש לפני מחזיקי הכוסות לכיבוי, השתקה, קדימה ואחורה. המשטח העליון השטוח רגיש למגע ועקיבה של אצבע סביב ההיקף בכיוון השעון תגביר את עוצמת הקול.

המושב האחורי צמוד יחסית, בהשוואה ל-A7, אבל יש מקום מתאים לרגליים ולרגליים למישהו בגובה מטר וחצי לשבת שם אחורה וגג הזכוכית מספק מספיק מרווח ראש גם לבעלי פרופורציות פלג גוף עליון ארוכות יותר כמוני. ה-e-Tron GT מועדף לזוג בחופשת סוף שבוע, אבל בהחלט יכול להתמודד עם שני זוגות ללילה בעיר. למרות שהוא בהחלט נוח יותר מהטסלהTSLA
דגם S, יש לו את התחושה וההתאמה והגימור המובחרים שהייתם מצפים מאחד המותגים הגרמניים הגדולים, משהו שטסלה מעולם לא הצליחה לעשות.

הפלטפורמה של ה-Taycan וה-e-Tron GT משתמשת בארכיטקטורת החשמל הראשונה של 800V במודל ייצור. זה אמור לספק תפוקת כוח ויכולת טעינה גבוהה יותר, כמו גם יעילות משופרת. כל הגרסאות של פלטפורמה זו מקבלים מנועים כפולים, מלפנים ומאחור עם מגוון רמות הספק. ה-e-Tron GT הסטנדרטי מקבל 469 כ"ס ו-464 כ"ס, הממוקם בין שתי הגרסאות של ה-Taycan 4S.

כאשר מצב החיזוק מופעל, ההספק קופץ זמנית ל-522 כ"ס וה-GT מאיץ מ-0-60 תוך כ-3.9 שניות. למרות שה-GT הזה בהחלט לא מהיר כמו טסלה דגם S Plaid או Lucid Air, יש די והותר ביצועים זמינים לכל נהיגה שאתה עשוי לעשות בכבישים ציבוריים. אם אתה באמת צריך יותר תאוצה מזה אתה כנראה צריך ללכת ליום מסלול ולקחת רכב אחר.

מכניסים את ה-e-Tron למצב דינמי ועושה תאוצה מקסימלית, אתה יכול ממש להרגיש את אחד האלמנטים הייחודיים של הפלטפורמה הזו, תיבת ההילוכים הדו-הילוכים בסרן האחורי. בדרך כלל, מכיוון שלמנועים חשמליים יש טווח מהירויות רחב כל כך שדרכו הם מספקים מומנט מרבי, החל מאפס סל"ד, יש להם רק הילוך הפחתת מהירות אחת. פורשה עיצבה מערכת דו-הילוכים המעניקה האצה משופרת במהירות נמוכה ויעילות טובה יותר במהירויות גבוהות יותר. בהאצה מרבית, אתה יכול להרגיש את ההילוך מתרחש, אבל בכל תנאי אחר, לעולם לא תדע שיש שני יחסי העברה.

אמנם היעילות הזו לא ניכרת במיוחד על תווית ה-EPA, אבל בתנאים בעולם האמיתי, ה-e-tron GT מצליח למדי. הרבה מהנהיגה שעשיתי עם האאודי הייתה במהירויות כביש מהיר שהן פחות אידיאליות עבור EV. הערכת הטווח הרשמי היא 238 מיילים ביחד. עם זאת, במהלך מספר ימים שכללו הרבה מיילים במהירות של 75 קמ"ש התאמתי למספר הזה ועדיין היו 32 מיילים ו-9% טעינה שהופיעו בהערכת הטווח. מחזור נהיגה שכלל יותר מהירויות נמוכות יותר עירוניות ופרבריות כמו גם הזדמנויות לבלימה רגנרטיבית כנראה היה יכול להתקרב ל-300 מיילים.

לצערי, כאן נתקלתי בבעיה, לא עם המכונית, אלא עם Electrify America. בדרך כלל היה לי ניסיון די טוב עם טעינת EA, אבל הרבה מחברי חוו בעיות אמינות משמעותיות. כשהגעתי עם האודי, סוף סוף אזל המזל שלי. המשכתי עד למטען של 350 קילוואט בתחנה המקומית שלי, בתקווה לחוות את יכולת הטעינה של 270 קילוואט של האאודי. המטען הראשון לא היה תקין לחלוטין, אז נגבתי ונסעתי ליחידה השנייה של 350 קילוואט בתחנה המקומית שלי.

לאחר שהתחברתי לחשמל, פניתי לשוחח עם הבעלים של פורד F-150 Lightning באמצעות אחד מארבעת המטענים האחרים. התברר שהוא מקבל רק 35 קילוואט (בעבר טענתי לייטנינג על אותה יחידה ממש ב-150 קילוואט). לאחר 10 דקות הסתובבתי לבדוק את המסך במטען וגיליתי שהוא מטפטף במהירות של 5 קילוואט בלבד. החלטתי לוותר וללכת הביתה ולהטעין על יחידת ה-9.6 קילוואט שלי במוסך שלי. בבוקר האודי התחדשה במלואה, אבל אמינות הטעינה הציבורית או היעדרה היא עדיין דאגה מרכזית ברוב חלקי הארץ ומפעילי הרשת צריכים להשתפר.

למרות בעיית הטעינה, ה-e-Tron GT היא מכונית נפלאה לנהיגה. למרות המראה הספורטיבי והנמוך שלו, הוא למעשה נוח מאוד, אפילו על המדרכה הפחות אידיאלית שמפציעה את רוב דרום מזרח מישיגן. זה לא רולס רויס ​​חלק וגמיש, אבל זה בשום אופן לא צורם גם על מעברים מפלסיים ובורות. כרגיל עם רכבי EV, הסוללה ברצפה מורידה את מרכז הכובד ושומרת על גלגול הגוף למינימום. ההיגוי מדויק ולמעשה מספק משוב הגון תחת פניות במצב דינמי. הוא גם שקט ונראה שאין מצב שמייצר כמות בולטת של צליל מסונתז מעבר למה שנדרש על פי חוק במהירויות נמוכות להתרעות על הולכי רגל.

ל-e-Tron GT 2022 שבדקתי היה מחיר התחלתי של 99,900 דולר והגיע לסכום כולל של 118,740 דולר כולל משלוח ואופציות. אאודי עדיין לא הכריזה על תמחור עבור דגמי 2023, אך ככל הנראה הם יעלו כדי לקזז את העלייה במחירי הסוללות שנגרמו מחומרי גלם יקרים יותר השנה. כעת, כאשר חוק הפחתת האינפלציה והזיכויים המתוקנים שלו במס רכב נקי הם חוק, אאודי זו אינה זכאית עוד לתמריצים פדרליים כלשהם מכיוון שהיא נבנתה בגרמניה.

אם אתה מחפש מכונית תיור אמיתית שיכולה לעבור קילומטרים רבים בסטייל ובמהירות עם בן לוויה האהוב עליך מבלי להשתמש בבנזין, אאודי e-Tron GT בהחלט ראויה להתייחסות.