המתמטיקה מרתיעה. כדי להגדיל את ההכנסות ב-10%, אפל צריכה למצוא 40 מיליארד דולר במכירות שנתיות נוספות. זה בערך בגודל של עסקי ה-Mac של החברה, שקיימים מאז 1984, או כל מגזר "הציוד הלביש, הבית והאביזרים" שלה, הכולל את Apple Watch, AirPods ו-HomePods.
בשבוע האחרון, אפל הציג כמה מהרעיונות החדשים שלה בכנס המפתחים העולמי השנתי שלה, או WWDC. הנאום המרכזי שלו, שנמשך כמעט שעתיים, נראתה קלה על מחליפי המשחקים. אבל מתחת לפני השטח, היו רמזים היכן אפל עשויה למצוא את הדבר הגדול הבא. להלן האפשרויות:
מציאות רבודה: היו דיווחים נרחבים על כך שאפל קרובה להשיק משקפיים למציאות רבודה ומדומה. ההדלפות האחרונות הציעו שה-WWDC של השנה יציע סוף סוף את החשיפה הגדולה. אם אפל מתכוננת להשיק פלטפורמה לחוויות AR/VR, היא צריכה שמפתחי התוכנה שלה ישתתפו. אבל החברה לא אמרה דבר. זילך.
אמנם מתוסכל, וול סטריט עדיין מאמינה. "משהו גדול מגיע", אומר ג'ין מונסטר, משקיע, אנליסט לשעבר וצופה ותיק של אפל, כעת ב-Loup Ventures. אבל הוא מודה ש"השתיקה הייתה מחרישת אוזניים".
Munster מציין כי אפל נגעה ב-AR מדי שנה ב-WWDC מאז 2017, כאשר החברה השיקה את כלי ה-AR הראשונים שלה למפתחים, הנקראים ARKit. מנסטר אומר שאפל או מפחיתה את שאיפות ה-AR שלה או ש"מישהו החמיץ מטרה והוא נאלץ להתאפק". הוא חושב שהאחרון סביר יותר. הניחוש המתוקן של Munster הוא שנשמע את הסיפור של Apple AR/VR ב-WWDC 2023.
שלל חברות טכנולוגיה אחרות מהמרות שמציאות מוגברת ומציאות מדומה יכולה להפוך לעסק ענק. מארק צוקרברג כל כך משוכנע בכוחו של מה שנקרא metaverse שהוא שינה את שם החברה שלו ל
מטא פלטפורמות
(META).
מיקרוסופט
(MSFT) מפתחת גרסה של המשקפיים החכמים HoloLens שלה עבור יישומים עסקיים וצבאיים. אם זו תתברר כהזדמנות ענקית, אפל תרצה להיות שם. אבל עדיין אין שוק גדול, וניסויים קודמים תקפו. (זוכרים את גוגל גלאס?) השוק חשב פעם שאפל הולכת לבנות טלוויזיות. זה מעולם לא קרה.
מכוניות: בעוד שמכונית אפל נותרה ספקולציה טהורה, היה קמט חדש ב-WWDC. אפל מתכננת להרחיב באופן דרמטי את פלטפורמת CarPlay שלה כך שתכלול כל מסך בתא הנהג, כולל מד המהירות ובקרות האקלים. אפל אמרה שהמכוניות הראשונות עם גרסה מקיפה יותר זו של CarPlay יוצגו לראשונה בסוף השנה הבאה. לא ברור אם ההדגמה מסמנת שמכונית אפל מלאה מגיעה - או שמא אפל החליטה במקום זאת להיות מותג מרכיבים במכוניות אחרות. CarPlay זמין כעת כמעט בכל מכונית (
טסלה
[TSLA] הוא החריג העיקרי).
לשוק הרכב יש את הגודל וההיקף העצום שיניעו את המחט להכנסות של אפל - אבל החברה מבצעת מיקור חוץ של כל הייצור שלה, ונראה שלא סביר שתתחיל לבנות מפעלי רכב. מנסטר מעמידה את ההסתברות שאפל אכן תייצר מכונית ב-45%. "השאיפה היא להחזיק מכונית", הוא אומר. "אם הם יגיעו לשם או לא זו שאלה אחרת."
הגרסה החדשה של CarPlay "מציבה את האקוסיסטם של אפל במרכז חוויית התוכנה האוטומטית באופן שלא קרה בעבר - והופכת יותר ל-carOS מאשר רק לאפליקציה זמינה אחת בתצוגה במרכז הקונסולה", אנליסטית מורגן סטנלי קייטי הוברטי. כתב בהערת מחקר. "אנחנו מאמינים שזהו כנראה חלק אחד בדרכה של אפל לקראת פיתוח מערכת הפעלה לרכב ויכול להיות טעימה קטנה ממה שאפשר עם פרויקט אפל פוטנציאלי לרכב."
בינתיים, האנליסט של ברנשטיין, טוני סאקונאגי, רואה סיכונים לתעשיית הרכב בהתפשטות CarPlay. צרכנים אוהבים את CarPlay — אפל אמרה ש-79% מהצרכנים ישקלו לקנות מכונית חדשה רק אם יש לה CarPlay. במילים אחרות, ייתכן שאפל לא תצטרך לייצר מכונית - היא עשויה פשוט להטמיע עוד תכונות רכב לפלטפורמה משלה, כמו שהאייפון החליף מצלמות דיגיטליות, נגני מוזיקה ומפות.
אוצר: במעמד המרכזי, אפל הכריזה על השקת Apple Pay Later, א שירות קנה-עכשיו-שלם-מאוחר יותר דומים לאלה המוצעים על ידי
מאשרים אחזקות
(AFRM) וחברות אחרות. השירות יאפשר לאנשים המשתמשים ב-Apple Pay של החברה לחלק את הרכישות לארבעה תשלומים, ללא חיובי ריבית. זוהי התוספת האחרונה לפורטפוליו השירותים הפיננסיים ההולך וגדל של החברה, כולל כרטיס אפל, אשר מופק למעשה על ידי
גולדמן זאקס
.
בעוד שעסקאות Pay Later יעברו דרך גולדמן זאקס ומעלה
Mastercard
רשת, אפל תיקח על עצמה את הסיכון הפיננסי הכרוך בשירות. ההחלטה הזו מציגה את הרעיון המסקרן שאפל תוכל למנף את ערימת המזומנים העצומה שלה כדי להפוך לשחקן גדול יותר בשירותים פיננסיים - ואין הרבה שווקים גדולים מזה.
קרא לזה Apple National Bank.
כתוב לי אריק ג'יי סאביץ ב [מוגן בדוא"ל]