נושאת המטוסים החדשה של אמריקה נאבקה להסמיך טייסים לפני פריסת 2022

אם מערכת הנשק לשנת הכספים 2022 לדווח ממנהל הבדיקה וההערכה התפעולית (DOT&E) הוא כל מדריך, נושאת המטוסים של אמריקה בשווי 13.3 מיליארד דולר, USS בת ה-5.7 ג 'רלד ר פורד (CVN 78), נאבק כדי להשלים את כישורי הספק לפני פריסת טלטלה ב-2022.

דו"ח הפנטגון הוא ניגוד עגום ומלא עובדות למותג הבלתי פוסק של חיל הים "להריע ולמחוא כפיים חזק יותר" של מַעבָּרָה בוסטריזם כיתתי. לפי DOT&E, "האמינות של בליסטראות CVN 78, ציוד מעצר ומסיט פיצוץ סילון ממשיכה להשפיע לרעה על יצירת גיחות ויעילות פעולות הטיסה". המקורי מַעבָּרָה המקרה העסקי של המחלקה נבנה סביב קצב ייצור גיחות גבוה ב-30% בהשוואה לנושאות המטוסים הוותיקות ממחלקת נימיץ.

נכון לעכשיו, הספק עצמו עדיין מתאושש מהפריסה מינימלית של 53 יום בסוף השנה שעברה. לפי מעקב אחר ספקים אתרי אינטרנט, USS מַעבָּרָה בילה, נכון להיום, 59 ימים בצד המזח - עד כה - ב"זמינות תחזוקה רציפה" לפריסה בסוף 2023 או - ככל הנראה - מתישהו ב-2024.

USS מַעבָּרָה יש הרבה מה לעשות לפני הצי העתידי של אמריקה של לפחות ארבעה מַעבָּרָה נושאי מעמד יכולים להיחשב יותר מאשר אחריות צבאית מסיבית.

ככל הנראה אינו מסוגל להעלות ולצאת מטוסים לסיפון הטיסה בצורה אמינה במהלך התפתחות האימון, USS מַעבָּרָה היא פשוט לא מוכנה לפעולות קרב גדולות, וסביר להניח שתתקשה להגן על עצמה אפילו מהאיומים הצנועים ביותר.

במילים פשוטות, USS מַעבָּרָה נשאר צרור צף של ניסויים מדעיים. כדי להפוך את נושאת המטוסים ליותר מלוחם חלש, חיל הים חייב להפסיק את השיחה המשמחת, להכיר בפומבי בבעיות סיפון הטיסה, ואז לתקן בפומבי את החסרונות - ולעמוד באחריות מוסדית כאשר אבני דרך בסיסיות אינן עומדות. גישה זו עבדה עבור USS לַחֲצוֹת'נשק אלקטרומגנטי שסבל מזמן מעליות, ואותה גישה תעבוד עבור של פורד מערכות סיפון טיסה בעייתיות.

אין שום פסול בהכרה בבעיות ובפתרונן. כל דבר פחות - בתקופה של מתח מוגבר באירופה ובאסיה - הוא שירות רע הן לצי והן לאומה.

התמודד עם העובדות: ה מַעבָּרָה חלש:

על סיפון USS מַעבָּרָה, מערכת שיגור המטוסים האלקטרומגנטית (EMALS) ממשיכה לאכזב. בממוצע, הקטפולטה האלקטרומגנטית נכשלת כל 614 מחזורים - חמישה עשר אחוזים עלובים מהיעד של חיל הים של 4,166 שיגורי מטוסים, או "מחזורים ממוצעים בין כשלים מבצעיים (MCBOMF)".

יש אינדיקציות לכך ש-EMALS לא יוכל לעמוד אפילו בשיעור הביצועים הזעום הזה בזמן הפריסה. במהלך תחילתו הראשונה של תהליך הבדיקה וההערכה הראשונית (IOT&E) בספטמבר 2022, "נראה היה שהאמינות נסוגה", והאטה משמעותית את כישורי הספקים ביומיים מתוך עשרה ימים שהוקדשו לפעילות טיסה.

מערכת התאוששות המטוסים המתקדמת (AAG) מתקדמת אפילו יותר מ-EMALS.

עד יוני 2022, ה-AAG יכלה לתמוך - בממוצע - רק ב-460 מחזורים (נחיתות מטוסים) לפני כישלון. זה אפילו לא מגיע בטווח של שלושה אחוזים מהדרישה הצפוי ל-16,500 "מחזורים ממוצעים בין כישלון משימה מבצעית" - ושוב, כמו מערכת ה-EMALS, "נראה היה שהאמינות של AAG נסוגה" במהלך הניסוי הראשוני. תהליך הערכה (IOT&E), הגורם ל"השפעה שלילית על הפעילות על שלושה מתוך עשרת הימים של כישורי הספק".

מסיטי הפיצוץ הסילוניים נכשלו, ואף גרוע מכך - יש אינדיקציות לכך שחיל הים עדיין פותר בעיות עם החלק הבסיסי הזה של ציוד סיפון הטיסה. "יושמו כמה שינויים" במהלך "תקופת תחזוקת הזמינות המצטברת המתוכננת" בת שישה חודשים של המוביל - המכונה גם תיקון - בשנים 2021-2022, ובכל זאת, תוך חמישה חודשים מיציאתם מהמספנה, כל ארבעת מסיטי הפיצוץ הסילון נכשלו, מה שגרם "הספינה תבטל את יתרת כישורי הספק ותחזור מוקדם."

עבור משרד ההגנה, הגיע הזמן להפסיק לדבר על מספרי הגיחה של הספק ולהתחיל לתהות אם USS מַעבָּרָה-או כל מַעבָּרָה נושאת כיתות - עומדת להיות אמינה מספיק כדי להכשיר ולהסמיך טייסי חיל הים על פי לוח הזמנים - שלא לדבר על להפעיל ולהחזיר תקיפות במצב לחימה קריטי בזמן.

תפסיק לצחוק ותתקן את הפורד:

חיל הים מכיר את USS של פורד מגבלות. מרגע USS מַעבָּרָה עזב את המספנה בתחילת 2022, חיל הים החל להנמיך ציפיות, והצביע על כך שהמוביל תצא לשייט טלטלה עם סבירות נמוכה מהממוצע כנף אוויר. אבל במקום להאשים את המוביל עצמו במחסור חסר התקדים, חיל הים סטה בעקביות, והצביע על מערכת ניהול הכוחות הגלובלית - תהליך מסווג המשמש להכנה ויצירת כוחות עבור מפקדים לוחמים - כגורם למחסור בכנף האוויר. .

בסוף ספטמבר 2022, ימים לפני ה מַעבָּרָה שנשאר בפריסה, סגן אדמירל דניאל דווייר, מפקד הצי השני של ארה"ב, אמר כי כנף אוויר "לא יהיה השלמה המלאה, אבל זה יהיה כמעט כל כנף האוויר." הוא המשיך "זה לא בגלל חוסר יכולת על הסיפון מַעבָּרָה, אבל רק היכן שהכנף האווירית נמצאת בתהליך ניהול הכוחות הגלובלי."

ההצהרה של האדמירל הייתה נכונה מבחינה טכנית. הכשרת טייסים וכישורי נושאת טייסים - תהליך נוקשה של קבלת "חזרות וסטים" של שיגורים ונחיתה ביום ובלילה על גבי נושאת - הם ככל הנראה חלק מתהליך ניהול הכוחות הגלובלי. בתור נושאת מטוסים, USS מַעבָּרָה בהחלט יש את היכולת להכשיר טייסים, אבל, בשנת 2022, פרק הזמן המוגבל שהוקדש לתהליך הסמכת ספק מוחלש בתקלות הגביל ככל הנראה את מספר הטייסים המוסמכים על מנת לתמוך של פורד פריסת טלטלה ראשונית.

אל האני של פורד המאבק להכשיר טייסים לפי לוח הזמנים הוא עניין רציני, המהדהד בכל הצי, ואולי גם לתוך של פורד כנף אווירית של מוביל משלו, אייר ווינג שמונה.

קצב הריקבון ב- של פורד מערכות סיפון הטיסה - ברורות לתצפיתני DOT&E במהלך של פורד ביקורים קצרים בים באוגוסט וספטמבר - היא בעיה רצינית נוספת.

למוביל שרק לעתים רחוקות היה בים יותר מ שבועיים בכל פעם, דעיכה ניכרת בביצועי המערכות מחוץ לאירועי בדיקה עלולה להיות קטלנית. בהתחשב בשיעור הכשלים בסיפון הטיסה, כל הנחה כי נושאת המטוסים הבעייתית עשויה להישאר יעילה מבצעית במהלך פריסת נושאת סטנדרטית של חודשים ארוכים אינה ריאלית. כשל סיבולת, שבו מערכות מפתח אינן יכולות לעמוד בשימוש מתמשך במהלך פריסה, מסתכן בפגיעה במלחים.

לחיל הים יש מחויבות הן למלחים שהוקצו ל-USS Ford והן למשלמי המסים בארה"ב לברר כיצד EMALS ו-AAG פעלו במהלך פריסת המיני של הספינה בשנת 2022, ולהבין כיצד הספינה יכולה להישאר פונקציונלית במהלך הקשיים של פריסה אמיתית, מוכנה לקרב - פריסה לא ראוותנית הכוללת קטעי זמן ים משמעותיים ובלתי נשברים.

DOT&E הזהירה שוב כי אמריקה מַעבָּרָה תוכנית הספקים של הכיתה נמצאת בבעיה אמיתית. שר חיל הים - או, אם לא, שר ההגנה, חייב לקחת את מַעבָּרָה ביד, ובדיוק כפי שהשירות עשה עם של פורד מעליות נשק אלקטרומגנטיות בעייתיות, תתחילו לתקן את של פורד מערכות סיפון טיסה לא מוכנות.