יעדי מכירת מכוניות חשמליות שאפתניות עלולות להפסיד ולבטל את כוח ICE; להגיש תלונה

יצרניות הרכב העריכו יתר על המידה את שוק הרכבים החשמליים ויבזבזו מיליונים כאשר הם ייאלצו בסופו של דבר להחזיר את התוכניות להשלכת מנועי בעירה פנימית (ICE), לפי דו"ח שפורסם על ידי אוניברסיטת ג'פריס.

אבל עדיין מדובר בדעת מיעוט, וחזאים בחזית דבקים בדעה שלהם שבמיוחד באירופה המהפכה החשמלית מיועדת לשמירה וימי הכוח של ICE ספורים. LMC Automotive שומרת על התחזית שמכירות המכוניות החשמליות שלה באירופה יתאצו ל-61.2% מהשוק עד 2030, לעומת 9.6% בשנה שעברה, בעוד שמידט אוטומוטיב מעריכה ש-60% ממכירות הסדאן ורכבי השטח במערב אירופה יהיו רכבים חשמליים סוללות (BEV ) עד סוף העשור.

הדו"ח, שחיבר מייקל סי לינץ', נשיא אמהרסט, מסצ'וסטס, מחקר אנרגיה וכלכלה אסטרטגית, צופה שמכירות BEV העולמיות יהיו קרובות יותר ל-20% הנמוכים יותר מתחזית התרחיש של סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA) 3 של 20/40 /60% עד 2030.

בדו"ח נאמר שהשבחים הכלליים ליכולות של מכוניות חשמליות היו מוגזמות, ותחזיות מכירות מסיביות לשנת 2030 בעלות סיכוי נמוך להתממש. השיפורים בטכנולוגיית הסוללה, המחירים הנמוכים יותר ושיפורי התשתית הדרושים לא צפויים להתרחש. הסיקור התקשורתי נשלט על ידי חובבים שמגזימים באיכויות של מכוניות חשמליות ומתעלמים מהחסרונות שלהן, כולל המחיר הגבוה. היתרונות הסביבתיים של BEV לעומת כוח ICE הם לרוב כמעט בלתי קיימים. האובססיה של התעשייה לגייס השקעות מסיביות כדי לנסות ולהפוך את BEVs לביצועים שווים ל-ICE תיכשל. נסיעות ארוכות טווח ובמהירות גבוהה מעבר לדרגת השכר של BEV. יש להחליף את הסמטה העיוורת הזו בראייה מציאותית של יתרונות המכוניות החשמליות - נסיעות נהדרות וקניות יומיומיות מקומיות וכלי רכב מנוהלים בבתי ספר - וסוללות זולות יותר ופחות חזקות צריכות להיות המטרה עם ביקוש מדרבן על ידי שירות, לא סובסידיות משלמי המסים.

ההשקעות האדירות של היצרנים נמצאות בסכנה.

"חצי טריליון דולר נמצאים בסיכון. ההערכה היא שיצרני רכב התחייבו ליותר מ-500 מיליארד דולר על רכבי BEV וסוללות במהלך 5 עד 10 השנים הבאות. יצרניות הרכב הגרמניות מתכננות 185 מיליארד דולר עד 2030, הסינים מעל 100 מיליארד דולר, בעוד שפורד ו-GM מתכוונות להוציא 60 מיליארד דולר עד 2025. יצרניות הרכב היפניות הגדולות התחייבו רק ל-40 מיליארד דולר, אולי בגלל שהם גם מקדמים גם רכבי גז-חשמליים היברידיים וגם מימן רכבי תאי דלק כאלטרנטיבה מבטיחה יותר", נכתב בדו"ח.

פורד מוטור הודיעה זה עתה כי תשיק 3 מכוניות חשמליות סוללות חדשות ו-4 טנדרים באירופה עד שנת 2024. פורד ויצרניות רכב גדולות אחרות כולל רנו, פיג'ו ווולוו, הכריזו שהם יהיו חשמליים לחלוטין באירופה עד 2030. פולקסווגן אמרה ש-70% מהמכירות האירופיות שלה יהיו חשמליות עד 2030, מרצדס מקווה להשיג את הכל חשמלי עד אז, בעוד שיגואר תעשה זאת עד 2025.

המהלך הזה לאמץ את מערך הרכבים החשמליים באירופה נכפה על ידי חקיקה של האיחוד האירופי (האיחוד האירופי) אשר מחמירה את פליטת הפחמן הדו-חמצני (CO2) כל כך מרכבי ICE, שסוללה חשמלית תהיה באמת האפשרות היחידה. בתורו, הצמיחה המהירה במכירות מכוניות חשמליות הוצתה על ידי סובסידיות ממשלתיות ענקיות.

לפי שמידט רכבמכירות רכב חשמלי עם סוללות (BEV) יגיעו לנתח שוק של 60% במערב אירופה עד 2030, או 8.4 מיליון כלי רכב. מכירות BEV יותר מהכפילו ב-2020 לקצת מתחת ל-750,000 וקפצו שוב ב-2021 עם מכירות של 1,143,000 או 10.3% מהשוק.

זה מייצג שוק נדיר ובמחיר גבוה של בעלי עקבים מאוד או כאלה עם כלי רכב שמשולמים על ידי המעסיקים שלהם. חלק מהיצרנים חוששים שכאשר מכוניות ICE ברמת הכניסה מתמחרות מהשוק, אנשים עם הכנסה ממוצעת ייאלצו לצאת ממכוניותיהם ולעבור לתחבורה ציבורית. יש לכך השלכות מבשרות רעות על עתידם של יצרני רכב המוניים שנהגו להערים אותם גבוה ולמכור אותם בזול.

מנכ"ל סטלנטיס קרלוס טבארס הזהיר בשנה שעברה הכספים של יצרנית הרכב ייפגעו קשה בנסיבות אלה.

"במהלך 5 השנים הבאות עלינו לעכל 10% פרודוקטיביות בשנה בתעשייה שרגילה לספק שיפור של 2 עד 3% בפריון. העתיד יגיד לנו מי יצליח לעכל את זה ומי ייכשל. אנחנו שמים את התעשייה על הגבולות", אמר טבארס.

סטלנטיס נוצרה על ידי מיזוג של Groupe PSA ופיאט קרייזלר מכוניות בשנת 2021 וכוללת מותגים כולל פיג'ו, סיטרואן, אופל, ווקסהול, פיאט, קרייזלר ואלפא רומיאו והיא קבוצת המותגים השנייה בגודלה באירופה אחרי פולקסווגן.

ובשנה שעברה טבארס אמר את זה.

"אני לא יכול לדמיין חברה דמוקרטית שבה אין חופש ניידות כי זה מיועד רק לאנשים עשירים וכל האחרים ישתמשו בתחבורה ציבורית". טבארס התלונן שהתקנות על פליטת CO2 היו פוליטיות ולא תוכננו על ידי התעשייה. לדבריו, עדיף היה לגשת לבעיה בגישה פחות רדיקלית ולהחליף בהדרגה את רכבי ה-ICE במכוניות חשמליות.

"אני חושב שיכולנו להיות יעילים יותר עם מספר טכנולוגיות, לא עם טכנולוגיה אחת", אמר טבארס.

הדו"ח של ג'פריס מצטט את תחזיות סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA) לחדירה לשוק BEV העולמי עם 3 תרחישים בין 20, 40 ו-60% עד 2030, ומנוגד זאת למספר יצרניות הרכב "המתכננות לקבל 50 או 100% מכירות BEV עד 2030. XNUMX, ומתברר שהמטרות הללו אינן מציאותיות, ומחייבות הנחות של עלייה מסיבית בתמיכה ממשלתית ו/או פריצות דרך טכנולוגיות גדולות. כל אחד אפשרי, גם לא סביר מאוד".

LMC Automotive צופה שמכירות BEV העולמיות יגיעו ל-33.2% מהשוק ב-2030 ב-30.7 מיליון, לעומת 6.8% בשנה שעברה. המכירות של סין יגיעו ל-38.3% (12.2%) ב-2030, בעוד ארה"ב תישאר מאחור עם 35% (2.8%)

אל בדוול, אנליסט ב-LMC Automotive, אמר שמכוניות BEV ינצחו, לא מעט בגלל ש-ICE יוצאו מחוץ לחוק על ידי ממשלות.

"באירופה ובסין, עם הזמן מכוניות ICE פשוט לא יורשו להימכר ולכן לא תהיה ברירה. מה שאתה יכול לקבל, אם BEVs יישארו הרבה יותר יקרים מ-ICE, הוא שהשוק מצטמצם, אבל אני לא חושב שניתן לעצור את המעבר לרכבים עם אפס פליטות, בעיקר BEV, אלא אם יזנחו יעדי אפס נטו (CO2) - וזה נראה לא סביר," אמר בדוול.

אנליסט הרכב מאט שמידט, המפרסם את הירחון דוח הבזק של מכוניות חשמליות באירופה , אמר שהרעיון שהיעדים השאפתניים לא יושגו היה בעיקר מנקודת מבט של ארה"ב.

"מומנטום בהחלט יש באירופה. היצרנים מביאים יותר BEVs על פלטפורמות ייעודיות ושואפות להשיג יתרונות לגודל ולעמוד ברמות CO2 חדשות שאמורות להיות מיושמות משנת 2025. המומנטום הזה גדל עוד יותר מ-2027, כאשר כללים הדוקים יותר של האיחוד האירופי יוכנסו לדגמים חדשים וככל הנראה יתקיים שוויון רווחים. נקודת המפנה תושג ככל הנראה כאשר רוב מכירות המכוניות החדשות באירופה מכוונות ל-50%. משנת 2028 נראה יצרנים יוצאים ממירוץ ה-ICE מכיוון שהם לא יכולים לראות מקרה עסקי ולעבור ל-EV טהור", אמר שמידט.

אבל הדו"ח של ג'פריס חושב שזה לא יעבוד ויצרניות הרכב ייאלצו להחזיר את ייצור ICE.

"בסופו של דבר, נראה סביר שיצרניות רכב רבות יצטרכו לעצב מחדש את קווי הרכב שלהן ולתקן מחדש את המפעלים שלהן כדי להכיל נתח גדול מהצפוי של ICEV במכירות שלהם. זה עלול להתורגם להפסדים כספיים גדולים ולעלויות גבוהות יותר עבור הצרכנים בטווח הארוך. המעבר האנרגטי עשוי להימשך ויהיה מוצלח מאוד, אבל עם דגש הרבה יותר על ייצור חשמל משחרר פחמן, ומהפכת הרכבים החשמליים המהוללים יכולים להוכיח עוד שיעור אובייקטיבי בהתלהבות לא הגיונית".

הדו"ח אומר שכדי שמכוניות BEV יצליחו ברמה שממשלות ויצרנים מנחות, הם צריכים להשיג יותר מרמת הנישה שאליהם הגיעו כרכבי יוקרה. באשר לפיתוח סוללות, ההנחה שהמחירים בהכרח יירדו לרמה של סבירות כללית נכנסה ללחץ לאחרונה, כאשר שרשרות האספקה ​​מתכווצות ואירועים פוליטיים כמו המלחמה של רוסיה באוקראינה מתערבים באופן בלתי צפוי. הדו"ח גם חולק על הטענה שמכוניות BEV נקיות יחסית, תוך ציון הדומיננטיות של סין בייצור מכוניות חשמליות, אך עם "הסתמכות רבה על פחם".

האם לא יהיה ריאלי יותר עבור תעשיית הרכב להכיר בחוזקות ובחולשות של כלי רכב חשמליים ולהתרכז בכלי רכב קטנים יותר עם סוללות פחות חזקות?

"כן, אני בעצם מסכים," אמר לינץ' בהחלפת דוא"ל.

"אני חושב שהפיזיקה של אחסון אנרגיה אומרת כעת שמכוניות BEV הולכים להיות כלי רכב בינוניים ויקרים - 'צעצועים יקרים לבנים עשירים'. החולשות של ה-BEV חשובות הרבה יותר עבור נסיעות למרחקים ארוכים, כפי שאתה אומר, ואני מסכים שה-BEV יהיה מכונית נוסעים זולה ויפה - אם ניתן להוזיל אותה. קצת כמו תנור מיקרוגל, שהוא מאוד שימושי אבל לא טוב לכל דבר. אבל אם המיקרוגלים היו יקרים ב-50% מתנור רגיל, נתח השוק שלהם היה נמוך בהרבה", אמר לינץ'.