חברות תעופה מסתמכות על סוגי נוסעים חדשים כדי להחליף נוסעים עסקיים

עולם הנסיעות העסקיות של חברות התעופה השתנה במהלך השנים האחרונות. מנוחות עם וידאו למטרות מסוימות, סידורי משרד היברידיים ועוד, עסקים בוחרים לנסוע בתדירות נמוכה יותר כדי לעשות את העסק שלהם. מחקר שנערך לאחרונה העריך כי השינוי המבני בנסיעות עסקים עשוי להפחית כמויות של עד 40%. הדגש האחרון על מדדי ESG התמקד גם בנסיעות עסקיות של חברות תעופה כדרך מפתח עבור עסקים מסוימים לעמוד ביעדים שלהם. כמה חברות הודיעו על הפחתה קבועה בנסיעות עסקים לא בגלל חששות קוביד, אלא בגלל חיסכון בעלויות ופליטות.

ההשפעה על חברות התעופה הגדולות בארה"ב עשויה להיות משמעותית. אובדן אפילו 10% מהיקף העסקים פירושו אובדן אחוז גדול יותר מההכנסות, שכן נוסעים עסקיים שילמו תעריפים גבוהים יותר מאשר נוסעי הפנאי בעלי שיקול דעת המחיר. יש לכך השלכות גדולות על מבנה העלויות הדרוש כדי לקבל תשואה חיובית על ההון, ומאלץ את חברות התעופה לחשוב מחדש על צי, תצורות מושבים, תוכניות נאמנות ועוד. עם זאת, במקום לעשות את העבודה הקשה הזו, חברות תעופה מסוימות משיגות הגיון בכך שסוגי נוסעים חדשים מופיעים בדיוק בזמן כדי להחליף את נוסעי העסקים האבודים הללו.

נוסע הפרימיום לפנאי

דלתא איירליינס הצהירה רשמית כי יש שינוי מבני בנוסעים. כחלק מכך, הם ציינו שיותר אנשי פנאי בוחרים במושבי פרימיום, ולכן הם כינו את המגמה הזו נוסע "פרימיום פנאי".. האם הנוסע הזה הגיח הרגע? לא סביר. בתחילת המגיפה, חברות מטוסים פרטיים ציין עלייה במספר לקוחות הפנאי מי שיכול היה להרשות לעצמו את המוצרים הללו וראה בהם דרך להישאר בטוחים יותר מטיסות מסחריות.

חשוב לציין, אין דבר כזה נוסע עסקים יחיד. אנשים שנוסעים עבור העסק שלהם נוסעים גם לפנאי. הם נוטים לבנות נקודות נאמנות וחוויות בתאים יפים יותר של מטוסים וחדרי מלון, כך שלא מפתיע שהם לא רוצים להקטין את ההיקף כשהם נוסעים לפנאי. זה לא טרנד חדש שלאחר קוביד. סביר להניח שהם נראים יותר בבקתות הפרימיום היום פשוט כי הם משתדרגים לעתים קרובות יותר עם פחות תחרות. סוג זה של נוסעים אינו תחליף לנוסעים עסקיים אבודים, אם כי ככל הנראה הם תחליף טוב יותר מאשר נוסע פנאי רגיש למחיר בלבד. עם זאת, אם חלקם נוסעים פחות לעסקים, גם היכולת או הנכונות שלהם לשלם יותר עבור נסיעות פנאי עשויות להילחץ. קשה לדמיין שמדובר בקבוצה גדולה וצומחת, ולמרות שהגיוני לטפל בה, זה לא משנה את הסיכון לאבד כמות לא מבוטלת של נוסעים עסקיים.

הנוסע בלייז'ר

אמריקן איירליינס ציינה שככל שהעבודה משתנה, חלק מהנסיעות שנראות כמו טיולי פנאי הן מקומות עבודה מרוחקים באמת. מגמה קשורה שהם רואים היא שילוב של טיולי עסקים ופנאי יותר, ובכך כינוי 'בלייז'ר' שנשמע מעצבן. אלה עשויים להופיע כעלות מכירה נמוכה יותר, מכיוון שהם לא מגיעים דרך ערוצי החוזים הרגילים של החברה. אבל כמו נוסעי הפנאי המובחרים לעיל, האנשים האלה לא ממש חדשים. למעשה, הם הפכו לדבר שבשגרה כאשר הסמארטפונים הגיעו למקום.

זה האדם הנדיר שבאמת מתנתק כשהוא יוצא לחופשה. גם אם לא מגיבים מיידית להודעות טקסט ולאימיילים, לרוב האנשים לוקח קצת זמן במהלך היום או הטיול שלהם כדי להתחבר חזרה לבית ולמשרד. הרעיון שיותר אנשים משלבים עבודה והנאה אפשרי בהתחשב בכך שיותר אנשים עובדים מרחוק. אבל לא ברור לי שזהו פלח שצומח במהירות של נסיעות עסקים בתחפושת.

הנוסע לעסקים קטנים

סוג זה של מטיילים אינו חדש ואכן קיים במספרים גדולים. לעתים קרובות נקראים SME, עבור ארגונים קטנים עד בינוניים, מטיילים אלה מגשרים על הפער בין נוסעים עסקיים ארגוניים לנוסעי פנאי רגישים למחיר. נסיעות קטנות ובינוניות רגישות יותר למחיר מכיוון שלעתים קרובות הנוסע משלם עבור הכרטיס בעצמו. לכן הם מבינים טוב יותר את ערך הטיול ולפעמים מוכנים להתפשר בשירות או בתזמון כדי לחסוך קצת כסף.

Southwest Airlines היא המלך של סוג תעבורה זה עם תדירות גבוהה, שירות אמין ותעריפים סבירים. הם מקלים על נוסעים SME רבים. מכיוון שהמגיפה הפחיתה את הנוסעים הארגוניים, יונייטד איירליינס ביטלה את עמלות השינוי כדרך לזכות בחלק מהתנועה הזו של SME. עם הרבה חברות, זה היה בסדר לתת ל-Southwest לשאת את נוסעי העסקים הקטנים המשלמים מעט יותר. אבל עם פחות נוסעים ארגוניים, החברות הקטנות והבינוניות נראו טוב יותר בעיני יונייטד מאשר לנוסע הפנאי הרגיש באמת למחיר.

פונה אל הפיל בחדר

ההסטה בשימוש על ידי US Airlines הגדולה מביך, שכן ברור לרוב שנסיעות העסקים השתנו מאז המגיפה. השילוב של טכנולוגיה טובה, חששות לסיכון אישי ורגישות ESG פירושו שרוב החברות יהיו זהירות יותר לגבי אישור נסיעות עסקים. מכיוון שההשפעות על ההכנסות של זה הן קריטיות עבור חברות התעופה הגדולות בארה"ב, אך לא עבור חברות התעופה הזולות, אפשר לצפות לתגובות אגרסיביות יותר ממה שראינו עד כה. רוברט איזום, המנכ"ל החדש של אמריקן, אומר את זה הוא עדיין מצפה להתאוששות מלאה של נסיעות עסקים אבל "התערובת תשתנה". האוקסימורון הזה לא תואם לשום נתונים או הצהרות של עסקים מרכזיים שאומרים בדיוק את ההיפך. אולי ב"שינוי התמהיל" הוא אומר שסוגי הנוסעים האחרים הללו יחליפו את הנוסעים העסקיים האבודים, וכך ניתן לתבוע התאוששות מלאה בנפח למרות שלא תהיה לה התאוששות מלאה בהכנסות. לזכותו ייאמר גם כי אמריקן פועלת לבניית חברת תעופה שיכולה להיות רווחית ללא התאוששות עסקית מלאה. זה אומר קיצוץ רציני בעלויות.

גם אמריקן וגם דלתא ביצעו שינויים בתוכניות הנאמנות שלהם, מה שמרמז שהם מכירים בשינוי בתוכניות הללו כדי להיות רלוונטיות עבור תמהיל רחב יותר של נוסעים. פריטי זמן ההובלה הארוכים יותר, כמו החלפת ציים או הגדרה מחדש של מושבים במטוסים, עדיין לא מגיעים, ואולי מוקדם מדי לצפות לשינויים מסוג זה עד שנראה באמת כמה מחזירות נסיעות עסקים במהלך השנתיים הקרובות. החדשות הטובות לגבי "זיהוי" ותיוג של סוגי הנוסעים החדשים הללו, למרות שהם היו שם כל הזמן, היא שזו הודאה פסיבית שחברות התעופה לא יכולות לפצות על אובדן הנוסע העסקי שלהן רק עם נוסעים פנאי במחיר נמוך. זה דאגה עצומה עבור חברות התעופה הגדולות ביותר, שכן מבנה העלויות שלהן עמוס בכל מיני עלויות שמטרתן למשוך מה שעשוי להיות מאגר לקוחות מצטמצם. Avianca, חברת תעופה שניהלה כחברת מורשת אמיתית במשך עשרות שנים, החליטה בפשיטת הרגל שלה להפוך לחברת תעופה זולה מכיוון שראו שזו הדרך הטובה ביותר להתחרות קדימה. מי יהיה הראשון מבין ארבע איירליינס הגדולות שימצמץ, ובכך יזכה ביתרון ראש על האחרות?