דאלאס (AP) - איגודי עובדים לוחצים על חברות התעופה האמריקאיות לא לקנות בחזרה את המניות שלהן, אלא להוציא את הכסף על העסקת עובדים נוספים ותיקון בעיות שגרמו לעיכובים וביטולים נרחבים בטיסות הקיץ.
האיגודים אמרו ביום חמישי כי ארבע חברות התעופה הגדולות בארה"ב הוציאו יותר מ-39 מיליארד דולר על רכישות חוזרות של מניות מ-2014 עד 2019 במקום לבצע השקעות כדי לעזור לעובדים ולנוסעים.
כרגע אסור על חברות התעופה לרכוש בחזרה את המניות שלהן כתנאי של 54 מיליארד דולר בסיוע מגיפה פדרלי, אך האיסור הזה מסתיים לאחר ה-30 בספטמבר.
פקידי איגוד חוששים שהרכישות החוזרות יחזרו כעת כשרוב חברות התעופה בארה"ב חזרו לרווחיות לאחר הפסדים עצומים ב-2020 ו-2021.
האיגודים, המייצגים טייסים, דיילות, מכונאים, מטפלים בכבודה ועובדים אחרים, פתחו בקמפיין ועצומה המציגים את הרכישות כמתנה לוול סטריט וכלי למנהלי חברות תעופה להגביר את התגמול המבוסס על מניות משלהם.
"הפסקנו את תאוות הבצע בתעופה לזמן מה", אמרה שרה נלסון, נשיאת איגוד הדיילים. היא האשימה את "תאוות הבצע שהשתוללה לפני הקורונה" בהשארת חברות תעופה חסרות כוח אדם.
האיגודים המקצועיים ביקשו מחברות התעופה להתחייב לוותר על רכישות חוזרות עד שחברות התעופה יתקנו את "ההתמוטטויות התפעוליות" שלהן ויגיעו לחוזי עבודה חדשים - איגודי העובדים מבקשים העלאות שכר משמעותיות.
נציג איגוד העובדים אמר ביום חמישי שאף אחת מחברות התעופה לא הסכימה מיד להתחייבות.
סמנכ"ל הכספים של אמריקן איירליינס
AAL,
דרק קר, אמר בראיון שנערך לאחרונה כי רכישות חוזרות אינן על הפרק.
"אין תוכנית לבצע רכישה חוזרת של מניות. כל הנזילות העודפת שלנו תלך לפירעון החוב", אמר קר. דובר אמר ביום חמישי שזו עדיין עמדתו של אמריקאי.
יונייטד איירליינס
UAL,
אמר שהוא לא מחפש כרגע קניות חוזרות. "העדיפויות הפיננסיות הגבוהות ביותר שלנו כרגע הן שחזור המאזן שלנו והשקעה בעובדים ובלקוחות שלנו", אמרה דוברת.
כשנשאלה על רכישות חוזרות של מניות בחודש שעבר, דלתא איירליינס
DAL,
המנכ"ל אד בסטיאן לא ענה ישירות בגלל האיסור, אבל הוא אמר שלחברת התעופה יש אחריות ללקוחות, לעובדים, "וחשוב יותר לבעלים שלנו". דובר דלתא אמר ביום חמישי כי החברה העלתה את שכר הבסיס ב-4% וביצעה תשלומים לחלוקה ברווחים לעובדים.
מהארכיון (אפריל 2022): דלתא תהפוך לחברת התעופה הגדולה הראשונה בארה"ב שתשלם לדיילות במהלך העלייה למטוס
ראה גם (אפריל 2021): מחוקקים רפובליקנים פגעו בדלתא לאחר שהמנכ"ל טען בחוק ההצבעה בג'ורג'יה כלא דמוקרטי
וגם (אפריל 2021): "אנחנו עומדים בעד דמוקרטיה": קרא את ההצהרה של חברות ומנהלים בכירים המתנגדים להגבלות ההצבעה
חברת Southwest Airlines
LUV,
הדובר אמר רק שחברת התעופה לא הודיעה על תוכניות לרכישות חוזרות.
חברות התעופה עלולות להתפתות לרכוש מחדש מניות מכיוון שהמניות עשויות להיראות זולות. מדד ארקה של מניות חברות התעופה
XAL,
ירד ב-21% השנה וב-41% מתחילת 2020. רוב חברות התעופה בארה"ב דיווחו על רווחים ברבעון השני, וההכנסות גדלות בעקבות מכירת כרטיסים חזקה.
רכישות חוזרות של מניות הן יעד מועדף על איגודי עובדים ומחוקקים דמוקרטיים, שלעתים קרובות רואים בהן את אי השוויון המרחיב בין עובדים למשקיעים עשירים יותר. ה הצעת חוק האקלים, הבריאות והמיסוי שעליה חתם הנשיא ג'ו ביידןk כולל מס חדש של 1% בלו עליהם החל מהשנה הבאה.
תאגידים רואים ברכישה חוזרת דרך לתגמל את בעלי המניות על ידי צמצום מספר המניות והפיכת הנותרות ליותר ערך. משקיעים מעדיפים אותם לרוב על פני דיבידנדים, המטופלים כהכנסה רגילה וממוסים עד 37%. אם רכישות חוזרות מגדילות את ערך המניה, משקיעים שמחזיקים במניות מספיק זמן משלמים מס רווחי הון נמוך יותר על הרווח כשהם מוכרים - לא יותר מ-20%.
"אין שום דבר רע מטבעו ברכישה חוזרת. זה פשוט נותן לבעלי המניות החזר על ההשקעה שלהם", אמר צ'רלס אלסון, מנהל מייסד של מרכז לממשל תאגידי באוניברסיטת דלאוור.
אלסון, לעומת זאת, אמר שישנן מלכודות. חברות עלולות לשלם יותר מדי עבור המניה, ובזבוז כסף. ובכירים עם אופציות נהנים מרכישות חוזרות אבל לא מדיבידנדים, בעיה שלדבריו ניתן לתקן על ידי מתן יחידות מניות מוגבלות למנהלים במקום אופציות.
צ'ארלס ת'ארפ, פרופסור לניהול באוניברסיטת בוסטון, המייעץ לדירקטוריונים של תאגידים בנושא תגמול, אמר כי העלאת שכר העובדים ורכישת מניות חזרה הן החלטות נפרדות.
כאשר חברות מאשרות רכישה חוזרת, "זה נראה כאילו אני בוחר לשרת את בעלי המניות במקום את העובדים", הוא אמר, "אבל זה מניח שהיית נותן את ההעלאה לעובדים אם לא תקנה בחזרה מניות, מה שכנראה לא. המקרה."
ת'ארפ אמר שאם חברות מאמינות שהן צריכות להעלות שכר כדי להיות תחרותיות, הן יקבלו את ההחלטה הזו ללא קשר לשאלה אם הן רוכשות בחזרה מניות.
בשנת 2020, איגודי העובדים סיפקו תמיכה מרכזית במתן כספי משלם המסים לחברות התעופה, שהזהירו כי הן עומדות בפני אסון בעקבות צניחת נסיעות במהלך הימים הראשונים של המגיפה. פקידי האיחוד ומחוקקים דמוקרטיים התעקשו שהסיוע יהיה קשור לאיסור על רכישות חוזרות והגבלות על פיצויי בכירים.
על חברות התעופה נאסר לפטר עובדים במהלך המגיפה, אך הם הורשו לשלם תמריצים שהובילו עשרות אלפי עובדים לעזוב. חברות התעופה היו מצומצמות כאשר הנסיעות האוויריות חזרו באביב ובקיץ, ותרמה לכ-45,000 טיסות שבוטלו ול-472,000 עיכובים מאז ה-1 ביוני.
מקור: https://www.marketwatch.com/story/airlines-pushed-by-labor-unions-to-spend-money-on-hiring-rather-than-on-stock-buybacks-01660971474?siteid=yhoof2&yptr= יאהו