צוות טיסה של יונייטד איירליינס עובר בטרמינל בנמל התעופה הבינלאומי של סן פרנסיסקו ב-12 באפריל 2020 בסן פרנסיסקו, קליפורניה.
ג'סטין סאליבן | תמונות של גטי
חברות התעופה הגדולות בארה"ב הן להרוויח כסף שוב. איגודי עובדים לא רוצים שהם יוציאו את זה על רכישה חוזרת של מניות.
תנאי לסיוע הפדרלי של 54 מיליארד דולר שקיבלו חברות תעופה כדי לשלם לעובדים במהלך מגיפת קוביד אסר על ספקים לרכוש מניות בחזרה. האיסור הזה בתוקף עד ה-30 בספטמבר.
אבל בקמפיין ובעצומה פומבית שהושקו ביום חמישי, כמה מאיגודי העובדים הגדולים של חברות התעופה - המייצגים יותר מ-170,000 טייסים, דיילות, סוכני שירות לקוחות ועובדים אחרים בתעשייה - קוראים לספקיות לייצב את הפעילות ולהשקיע בעובדים לפני הוצאות על רכישה. לגבות את המניות שלהם.
"אנחנו לא יכולים לאפשר למנהלים לשלוח פרוטה אחת לוול סטריט לפני שהם יפתרו בעיות תפעוליות ויסתיימו משא ומתן על חוזה שיבטיח ששכר והטבות ישמרו וימשכו אנשים לעבודות תעופה", שרה נלסון, הנשיאה הבינלאומית של איגוד הדיילים. המייצגת כ-50,000 אנשי צוות קבינה, נאמר בהודעה שהכריזה על קמפיין נגד רכישה חוזרת ביום חמישי.
הקמפיין נתמך גם על ידי איגוד הדיילים המקצועיים, איגודי טייסי קווי התעופה, האיגוד הבינלאומי של מכונאים ועובדי תעופה וחלל, האחים הבינלאומיים של צוותים, איגוד עובדי התחבורה של אמריקה ועובדי התקשורת של אמריקה.
ארבעת החברות הגדולות בארה"ב - דלתא, מאוחד, אֲמֶרִיקָאִי ו מערב - הוציאו כ-40 מיליארד דולר ברכישת מניות החברות שלהם בין 2015 לתחילת 2020, לפי S&P Global.
"העדיפויות הפיננסיות הגבוהות ביותר שלנו כרגע הן שחזור המאזן שלנו והשקעה בעובדים ובלקוחות שלנו", אמר יונייטד בהצהרה. המוביל נמצא בעיצומו של ריענון צי עם קרוב ל-300 מטוסים המוגדרים למסירה בשנים הקרובות.
סאות'ווסט סירבה להגיב ואמריקן ודלתא לא הגיבו מיד.
רבים מהעובדים המיוצגים על ידי האיגודים המקצועיים הדוגלים נגד חידוש רכישות חוזרים נמצאים במשא ומתן על חוזים עם הספקים שלהם. בנוסף לשכר גבוה יותר, איגודי עובדים דוחפים את חברות התעופה ללוחות זמנים צפויים יותר, לאחר שכאוס נסיעות של חברות תעופה של הרגע האחרון העלו תוכניות ללקוחות ולצוות כאחד.
העיכובים בטיסות ושיעורי הביטולים עלו השנה לאחר שחברות תעופה נאבקו במחסור בכוח אדם שהחמיר בעיות שגרתיות כמו מזג אוויר גרוע. "כל דולר שהולך לרכישה חוזרת של מניות הוא דולר שניתן היה להשתמש בו כדי לצמצם את ההפרעות על ידי טיפול בתת-איוש, תחלופה גבוהה, עודף שעות נוספות ושכר התחלתי נמוך", אמר ריצ'רד הוניקאט, יו"ר מועצת התעופה של CWA לשירות הנוסעים.
איגודי עובדים דחפו מחוקקים עבור חבילת הסיוע בתחילת המגיפה בשנת 2020, לאחר התנגדות ראשונית בקונגרס, שחלקה נעוצה ברכישת מניות של חברות התעופה לפני המגיפה. "אין חילוץ בתעשיית צ'קים ריקים", אמר בזמנו הסנאטור ריצ'רד בלומנטל, די-קונטין.
למרות עלייה בהזמנות, זינוק בעלויות כולל דלק ועבודה נגסה מהשורות התחתונה של חברות התעופה בארה"ב ומחירי המניות שלהן נגררים אחרי השוק הרחב.
האתגרים הללו עלולים להקשות על חברות התעופה לחדש רכישות חוזרות או דיבידנדים, שגם הם אסורים עד 30 בספטמבר, במסגרת תנאי חבילת הסיוע.
"בהתחשב באי הוודאות הכלכלית ואולי אפילו הפעולות שעדיין לא חזרו במלואן לרמות שלפני ה-COVID, אנחנו לא מצפים שמישהו יזום דיבידנדים או רכישות חוזרות השנה", אמר Savanthi Syth, אנליסט חברת התעופה בריימונד ג'יימס.
היא העריכה כי המוקדם ביותר שחברות תעופה יתחדשו יהיה באמצע 2023, עם אלסקה איירליינס ו-Southwest המועמדים הסבירים ביותר מבין חברות התעופה בארה"ב.
מדד NYSE Arca Airline, העוקב בעיקר אחר חברות תעופה בצפון אמריקה, ירד בכ-21% עד כה השנה, בערך פי שניים מהמדד S&P 500.
מקור: https://www.cnbc.com/2022/08/18/airline-unions-urge-carriers-not-to-resume-buybacks-when-bailout-ban-ends-this-fall.html