איירבוס רושמת רווח, מתכננת קו ייצור סילוני חדש באלבמה

העלייה בייצור A320 מתבססת על היעד הנוכחי של איירבוס לבנות 65 מטוסי A320 בחודש עד אמצע 2023. החברה מקווה לנצל את הביקוש החזק למטוסים לטווח קצר ובינוני. בואינג
תוֹאַר רִאשׁוֹן,
+% 2.21
היא גם מנסה להוציא עוד מטוסי 737 מקס אבל מייצרת רק כ-30 מטוסי מטוסים בחודש.

ריצ'רד אבולפיה, אנליסט של היועץ AeroDynamic Advisory, אמר כי התוכניות האגרסיביות של איירבוס צריכות להדאיג את יריבתה של החברה האירופית, בואינג קו.

"השוק של מטוסים חד-מעברים הוא חזק ביותר, וה-A321neo מצליח במיוחד", אמר אבולפיה. הוא אמר שהמטרה של איירבוס היא להשיג 70% מהשוק הזה, ולהשאיר רק 30% לבואינג, "והם פשוט עלולים להגיע לשם".

בזמן שהיא מתקדמת עם תוכניות ייצור שאפתניות, איירבוס ספגה נסיגה בבניית מטוס חדש, A321 XLR. איירבוס צופה כעת שהמטוס יתחיל לשאת נוסעים בתחילת 2024, לא בסוף 2023. איירבוס נתקלה בקושי רב יותר ממה שציפתה לעמוד בדרישות ההסמכה שנקבעו על ידי רגולטור התעופה באירופה.

השוק של מטוסי "צר גוף" כמו משפחות A320 ו-737 חזק בהרבה מהביקוש למטוסי "רוחב גוף" גדולים יותר דו-מעברים, המיועדים בעיקר לטיסות בינלאומיות ארוכות טווח - פלח של שוק הנסיעות שהיה איטי יותר להתאושש .

חלק מהאנליסטים שואלים אם שרשרת האספקה ​​חזקה מספיק כדי לאפשר לאירבוס להגיע ליעדי ייצור. בכירים באיירבוס אמרו בשיחה עם אנליסטים שהספקים הבטיחו לחברה שהם יכולים לייצר את החלקים הדרושים.

איירבוס אמרה, עם זאת, כי הפלישה של רוסיה לאוקראינה והאיסור על יבוא רוסי כתוצאה מכך, הגבירו את חשיפת החברה לשיבושים בשרשרת האספקה. לפני הסנקציות, החברה השתמשה בטיטניום מרוסיה בחלקי מטוסים.

ברבעון הראשון סיפקה איירבוס 142 מטוסי תעופה, לעומת 125 לפני שנה. ההכנסות עלו ב-15% לעומת שנה קודם לכן, ל-12 מיליארד יורו (12.645 מיליארד דולר).

החברה עמדה ביעדים שלה לספק 720 מטוסי נוסעים השנה ולהפיק רווח מתואם של 5.5 מיליארד יורו (5.8 מיליארד דולר) לפני מסים, אפילו עם עלייה בסיכונים בגלל "הסביבה הגיאופוליטית והכלכלית המורכבת", אמר פאורי.