Aergility לחשוף היברידית VTOL Cargo Drone

מה שעומד להיות קרב כלבים על מקום בתעשיית משלוח המטוסים הבלתי מאוישים המתפתחת עומד לראות את אב הטיפוס של לוחם חדש חדשני. ביום שני, תאגיד Aergility תוריד את העטיפה של אב הטיפוס הראשון בגודל מלא של ההמראה האנכית של המטען ההיברידי ATLIS והנחיתה של כלי טיס בלתי מאויש כנס AVUSI Xponential iבאורלנדו, פלורידה. במילים אחרות, מזל"ט שנושא מטען.

אבל מה שמבדיל את ה-ATLIS מל"טי מטען אחרים שנמצאים כעת בפיתוח הוא מה שגורם לו להמריא ולעוף - טכנולוגיית ה-Managed Autorotation של Aergility המוגנת בפטנט או MAT.

"זה כמו היברידית היברידית - דלק וחשמלי, בתוספת שתי דרכים בסיסיות לטיסה: מולטי רוטור ואוטוגירו", הסביר מנהל המכירות והשיווק של Aergility בריאן ונדר מי בראיון.

ה-ATLIS משתמש בשישה רוטורים חשמליים בעלי גובה קבוע, בקוטר תשעה רגל להמראה ונחיתה. הנעה קדמית מוטסת מטופלת על ידי מנוע טורבו-פרופ רב דלק בהספק של 90 קילוואט, המטעין גם את הסוללות עבור הרוטורים בטיסה. בטיסה קדימה, העילוי מסופק על ידי כנף חבל קטנה וזרימת אוויר דרך הרוטורים כמו אוטוגירו.

"הרוטורים נושאים חצי מהעומס והכנף נושאת חצי מהעומס. זו מערכת יעילה מאוד", אמר ל-Forbes.com מייסד ומנכ"ל Aergility, ג'ים ונדר מי, שהוא גם אביו של בריאן. "העיקרון זהה למטוס ג'ירו. המטוס כולו נשלט על ידי וריאציה של סל"ד. המנוע שמושך אותו באוויר, האנרגיה של הרוטורים מגיעה מהאוויר שעובר דרך הרוטורים".

התוצאה היא יחידה קומפקטית שניתן למעשה לפרק ולהוביל באמצעות נגרר, אך עם יכולת לשאת מטענים כבדים למדי לאורך כמה מאות קילומטרים.

"זה יכול לשאת עומס שימושי של 600 פאונד", אמר ג'ים ונדר מי. "זהו פיצול היברידי בין דלק למטען. אם אתה רוצה לשאת 400 פאונד אתה יכול ללכת 600 מייל. אם אתה רוצה לסחוב 500 פאונד אתה יכול להגיע ל-300 פאונד עם מיכל סטנדרטי".

מהירות שיוט היא 100 מייל לשעה.

ה-ATLIS נועד לטוס באופן אוטונומי אך למטרות בדיקה חלק מהפעולות מתבצעות בשלט רחוק.

בניגוד לכמה חברות אחרות המפתחות רחפני מטען, Aergility לא מחפשת, בתחילה, ללכת אחרי עסקי משלוח החבילות, אלא לשרת צרכים הומניטריים וצבאיים, במיוחד באזורים מרוחקים או מסוכנים.

"יש הזדמנות גדולה בעולם המתפתח, לא בארה"ב", הסביר ג'ים ונדר מי. "במקום לדאוג לגבי מסירת הקילומטר האחרון, אתה באמת צריך לדאוג לגבי מאה הקילומטרים האחרונים וזה יאפשר את האפשרות לבנות מערכת לוגיסטית שיכולה לספק דברים מהסוג הזה בעלות אפקטיבית, במהירות, מבלי שתצטרך את כל התשתית הזו. אנחנו חושבים שיש לזה שוק ענק".

השימוש המיועד של ה-ATLIS הודיע ​​לתכנון כיצד הוא נטען. במקום לאסוף תרמילים או משלוח מכולות הזנב שלו נפתח כמו צוהר של רכב שטח, כך שניתן פשוט לזרוק פריטים בצורת מוזר ומבחר לתא המטען של 40 רגל מעוקב. הם יכולים גם להיות קשורים או ננעלים.

גרסת ה-ATLIS שתוצג בשבוע הבא היא למעשה אב הטיפוס השלישי אך הראשון בגודל מלא. לפחות עוד אחד מתוכנן לפני גרסת הייצור הצפויה.

הבכור ונדר מי מתאר את עצמו כ"יזם סדרתי" שהקים את Aergility לפני שבע שנים. הוא מתאר אותה כ"חברה וירטואלית למעשה" עם שותפים וספקים ב-11 מדינות. לדבריו, חלק מהמימון הראשוני הגיע ממשקיע פרטי, רובם "מלקוח שהאמין ברעיון ואמר שאנחנו צריכים את זה". ונדר מי סירב לזהות את הלקוח.

התוכנית, הוא אמר, היא בסופו של דבר לבנות מתקן בדונלון, פלורידה, כ-90 מייל צפונית לטמפה, אבל יש עדיין עבודה לעשות.

"אנחנו עדיין לא בנקודה שבה אנחנו מוכנים לייצר שום מוצר", אמר ונדר מי. "יש לנו אב טיפוס ויש לנו עוד בדיקות לעשות, אבל הטסנו דגמים מוקטנים והם עפים טוב מאוד כך שהטכנולוגיה מוכחת ואנחנו מוכנים לשלב הבא."