צפויה האצת מכירות מכוניות חשמליות באירופה, אך הספקות נמשכים

טבלאות תחזיות של רכב חשמלי סוללה (BEV) באירופה מצביעות על זווית של 45 מעלות בין 2030 ל-10 ומציגות מכירות צומחות עד ל-XNUMX מיליון מכוניות חדשות. אבל יש ספקות לגבי מהפכת המכוניות החשמליות הזו, למרות שהפוליטיקאים של האיחוד האירופי (האיחוד האירופי) קבעו שזה יקרה.

מגזין "האקונומיסט", במאמר בשם "האם בום EV יכול להיגמר המיץ לפני שהוא באמת יוצא לדרך", מצביעה על מחסור אפשרי במרכיבי הסוללה העיקריים כמו ליתיום, ניקל וקובלט. המגזין אמר גם כי כללי האיחוד האירופי צפויים להעלות את מחיר הסוללות מהספק הגדול ביותר בסין. האיחוד האירופי צפוי לחוקק תקנות על ספקים של יבוא עתיר פחמן, והשיעור הגבוה של סין של חשמל מיוצר בפחם עשוי להוסיף 500 דולר לעלות חבילות הסוללות.

מומחי הרכב של חברת הייעוץ העולמית KPMG מזהירים שלמרות האמונה המוחלטת הנוכחית שמכוניות BEV ישלטו, סביר יותר שהמנצח יהיה שילוב של טכנולוגיות, לא רק אחת.

ישנן שאלות רבות ללא מענה לגבי עתידם של BEVs. האם באמת יהיו מספיק סוללות עם כל המרכיבים האקזוטיים, הנדירים והיקרים שלהן, כדי לספק את השוק הזה? אחרי הכל, באירופה ובמידה פחותה בארה"ב, השינוי הצפוי להספק חשמלי ממנוע הבעירה הפנימית (ICE) הוא באמת מונומנטלי בקנה מידה. האם יהיה מספיק חשמל? האם יהיה מבנה טעינה הולם?

ובהתחשב במחיר הגבוה של מכוניות BEV חדשות, מה קורה לרוב הקונים הנוכחיים של מכוניות ה-ICE הזולות ביותר? ציניקנים אומרים שהם ייקחו את האוטובוס לעבודה, בעוד שאחרים אומרים שזה כל הפואנטה של ​​מדיניות האיחוד האירופי, לאלץ את רוב הנהגים באירופה לצאת ממכוניותיהם ולעבור לתחבורה ציבורית, לטובת כדור הארץ.

סטלנטיס, עכשיו ה-2^nd האוסף הגדול ביותר של מותגי רכב באירופה מאחורי פולקסווגן, אמר כי המחיר הגבוה של כלי רכב חשמליים חדשים והיעדר ICE זולים יתמחר את מקבלי השכר הממוצעים מחוץ לשוק, וזה עשוי לעורר טינה פוליטית.

המהלך של האיחוד האירופי למכוניות ICE גלותיות החל ב-2015, עם הידוק הדרגתי של פליטת CO2 עד 2030, כאשר זה יהיה כמעט בלתי אפשרי להרוויח כסף ממכירתן. לאחר שחוקי האיחוד האירופי יתהדקו בשנת 2025, אפילו כלי רכב היברידיים נטענים (PHEVs) יתקשו לשרוד בשוק. (למכשירי PHEV יש סוללות קטנות יותר ממכשירי BEV ויכולים לספק בין 30 ל-60 מיילים של נסיעה חשמלית בלבד).

עם זאת, התחזיות מצביעות ללא הרף על מכירת עד 10 מיליון מכוניות חשמליות חדשות בכל אירופה עד שנת 2030.

שמידט מחקר רכב תחזיות מכירות החשמל של סוללות במערב אירופה יזנקו השנה ל-1,575,000 עבור נתח שוק של 14.0% לעומת 11% בשנה שעברה. יתרון במכירות של עד 14.5% נתח ב-2023 ו-15% ב-2024 ל-1,950,000. המכירות חוזרות למומנטום מזנקות ל-20.0% מהשוק ב-2025 ומכירות של 2,700,000, ואז הן מתפוצצות, ל-9,230,000 ב-2030 ונתח שוק של 65.0%.

מערב אירופה כוללת את כל שווקי הרכב הגדולים כמו גרמניה, צרפת, בריטניה, איטליה וספרד.

ברנשטיין ריסרץ' צופה שכל מכירות ה-BEV של אירופה יתפוס 14% מהשוק השנה, 27% ב-2025 ועד 50.5% ב-2030.

חוקר ההשקעות ג'פריס אמר שמכירות BEV באירופה יגיעו ל-1,618,000 השנה, 3,919,000 ב-2025, וקצת פחות מ-10 מיליון ב-2030.

התחזית של S&P Global Mobility ל-30 שווקים באירופה רואה נתח שוק של BEV של 14.1% השנה, 29.8% ב-2025 ו-70.6% ב-2030, בסך כולל של 9 מיליון.

ההאצה הנוכחית במכירות של BEVs מונעת על ידי מאמצים מוקדמים בעלי אמצעים המוקדשים לרעיון הכוח החשמלי ולכל מה שהם מאמינים שהוא יכול לעשות עבור כדור הארץ. סביר להניח שהם יקנו טסלה חשמליתTSLA
, פולקסווגן, יונדאי או קיה מראה בלתי נראה, למרות המחירים הגבוהים. זה לא יחזיק מעמד כאשר קונים קבועים ברווחים ממוצעים רוצים לקנות מכונית חדשה.

קרלוס טבארס, מנכ"ל Stellantis, אמר שכללי האיחוד האירופי יובילו למוות מוקדם עבור כלי רכב המונעים על ידי ICE וזה היה בזבזני כי לבנזין/היברידית חשמלית היה תפקיד מכריע בהפחתת CO2. טבארס מתח ביקורת על האיחוד האירופי על כך שתכנן כללים נגד CO2 שהונעו על ידי פוליטיקה ולא על ידי תעשייה.

טאבארס אמר את זה בשנה שעברה.

"אני לא יכול לדמיין חברה דמוקרטית שבה אין חופש ניידות כי זה מיועד רק לאנשים עשירים וכל האחרים ישתמשו בתחבורה ציבורית".

קבוצות סביבתיות מיהרו למתוח ביקורת על טבארס ולומר שחוקי האיחוד האירופי אינם קשוחים מספיק כדי למנוע את איום החירום האקלימי.

Stellantis הוקמה על ידי מיזוג של Groupe PSA ו-Fiat Chrysler Automobiles בינואר 2021. Stellantis מחזיקה במותגים אירופאים כמו פיג'ו, סיטרואן, אופל, ווקסהול, פיאט, מזראטי, אלפא רומיאו ולנצ'יה, והאמריקאים ג'יפ, דודג' וקרייזלר. ביוני הודיעה Stellantis כי תפרוש מ-ACEA, איגוד יצרני הרכב האירופי, בסוף השנה הנוכחית. על פי הדיווחים, זה היה בסתירה לתפקידה של ACEA בהחלטת פרלמנט האיחוד האירופי לאסור מכירת רכבי ICE חדשים מ-2035.

סטלנטיס עדיין משמיע הצהרות שנויות במחלוקת. סמנכ"ל הייצור, ארנו דבואף, אמר ביוני, אם לא יהיו מכוניות ה-BEV זולות יותר, שוק הרכב יתמוטט, לפי Automotive News Europe. מומחים חוששים שבלי רכבים חשמליים זולים ובעלי רמת כניסה, נתח עצום משוק הרכב האירופי ייעלם, ויפגע בכלכלה של יצרניות הרכב ההמוניות הגדולות, או שישתלט על ידי יצרנים סינים שישיג את אותו הדבר.

יצרניות הרכב הסיניות הן כבר נוכחות חזקה באירופה. לפי חברת הייעוץ של תעשיית הרכב הצרפתית Inovev, כלי רכב סיניים שנמכרו בכל אירופה הגיעו ל-75,000 במחצית הראשונה של 2022, מה שמרמז על 150,000 אפשריים לכל השנה. בשנת 2021 נמכרו פחות מ-80,000. עד כה, למרות שהמכירות הללו עדיין לא מכוונות לרמות הזולות יותר של השוק.

המאמר של האקונומיסט ציטט את חברת הייעוץ Benchmark Minerals שאמרה בתיאוריה שתהיה מספיק קיבולת סוללה חדשה עד 2031 עבור מכוניות חשמליות, אבל זה הסתמך על עולים חדשים בתעשייה עתירת הון. היא ציטטה את S&P Global Mobility שאמרה שלמפעלי סוללות נדרשו בדרך כלל 3 שנים לבנות, אך לעתים קרובות נדרשו כמה שנים נוספות כדי להשיג קיבולת מלאה, ולכן עלולים ליפול עד 2030. ליצרנים היו לעתים קרובות מפרטים שונים לתאי סוללה ולא היו ניתנים להחלפה בקלות.

לכמה מרכיבי סוללה חשובים היו תחזית מטרידה, לפי "האקונומיסט". חלק מהספקים החדשים של ניקל כמו אינדונזיה מילאו את פערי האספקה ​​אך לא היו איכותיים כמו אספקה ​​מקנדה, קלדוניה החדשה ורוסיה, והיה צריך להתיך פעמיים, ולפלוט יותר CO2 ובכך לערער את הנקודה של BEVs. קובלט עשוי לדרוש יותר אספקה ​​מהרפובליקה הדמוקרטית של קונגו, אך ייתכן שהרקורד שלו בשימוש וניצול לרעה של עבודת ילדים לא יהיה מקובל באירופה. רוב אי הוודאות נוגעת לליתיום, אבל המהלך להעלאת התפוקה הוא הרבה יותר יקר, אמר המגזין.

מנהיג תחום הרכב העולמי של KPMG, גארי סילברג, אמר כי למכוניות BEV אולי יש את המסלול הפנימי לעת עתה, אבל זה מוקדם מדי להיות בטוח.

"עתיד BEV הוא ללא ספק החוכמה המקובלת הנוכחית, אבל אני מאמין שהשנים הקרובות יהיו הרבה יותר מסובכות ובלתי צפויות ממה שמרמז (זה)", אמר סילברג בראיון שנערך לאחרונה.

"עם אתגרי תשתית, אני מאמין שעתיד התעשייה יהיה מקוטע ולא יהיה מודל אחד ומונוליטי להצלחה - התעשייה תיראה יותר כמו פסיפס. במשך 10 עד 20 השנים הבאות, שילובי דלק/הרכבת הנעה מרובים - כולל בנזין/ICE יתקיימו במקביל, והחדשנות מהמגזר הפרטי תהיה מונעת על ידי ביקוש צרכנים", אמר סילברג.