שוק שוורים בחגורת חלודה, מתודלק על ידי טכנולוגיה

אל תסתכל עכשיו, אבל חלק מהמגזרים התעשייתיים מגיעים לשיאים חדשים לאחר קריסת מניות הטכנולוגיה. טכנולוגיה, אוטומציה והשקעות זוממות קשר כדי לעורר רנסנס בשווקים התעשייתיים. צפו שזה יהיה נושא גדול קדימה: יעילות וצמיחה באמצעות אוטומציה תעשייתית.

טכנולוגיה חדשנית מבטיחה הבטחה להגביר את הרווחים והצמיחה כשהיא מיושמת באזורי תעשייה ותיקים. דוגמאות כוללות נהיגה אוטונומית עבור כלי רכב, מכונות אוטומטיות ולוגיסטיקה קמעונאית באמצעות טכנולוגיות כגון רחפנים. לכל אלה יש פוטנציאל לא רק להפוך את התעשיות ליעילות יותר, אלא גם ליצור שירותים חדשים עם ערך מוסף.

וול סטריט התכווננה ​​לפעילות זו. חברות טכנולוגיה מסורתיות גדולות כמו מיקרוסופט ואמזון ספגו מכה, אבל מניית קטרפילר הגיעה השבוע לשיא של כל הזמנים ומניית ג'ון דיר לא רחוקה מאחור. חברות תעשייתיות גדולות מונעות בין השאר על ידי השקעות גדולות בתשתיות, אבל גם אופטימיות לגבי הפיכתן לחברות טכנולוגיה היא חלק מהתמונה. זו יכולה להיות מגמה במהלך העשור הבא.

Caterpillar, Deere Double Down על אוטומציה

לא יכולתי להשתתף בתערוכת CES האחרונה בלאס וגאס, אבל אוטומציה תעשייתית הייתה נושא מרכזי. ענקיות המכונות החקלאיות והתעשייה ג'ון דיר וקטרפילר תפסו את הבמה.

דוכן ג'ון דיר כלל רכב מרסס ענק מסוג Deere 412R עם בום של 120 רגל. למכונה 36 מצלמות וטכנולוגיית See & Spray Ultimate המנצלת את מסד הנתונים העשבים העצומים של Deere, המופעל על ידי NVIDIA GPUs. טרקטורים חכמים מספיק כדי לאתר עשבים שוטים ספציפיים.

דיר כבר מייצרת טרקטורים אוטומטיים לחלוטין מלא בניווט לווייני, ניתוח נתונים וטכנולוגיית נהיגה אוטומטית. היא מקווה להצמיח עסקים ענקיים חדשים בתחום שירותי טכנולוגיית הנתונים והניווט.

לקטרפילר יש מערך משלה של משאיות מגה מזבלה היי-טקיות, חלקן עם יכולות טיס מרחוק. היא השתמשה בשירותים חדשים, כמו תוכניות תחזוקה שנתיות ותפעול, כמו גם כלי רכב אוטונומיים לכרייה.

רכב מחפש חיזוק תוכנה

ענף נוסף שמחפש זריקת יד היא תעשיית הרכב. באופן מסורתי תעשייה מחזורית, לעסקי הרכב יש פוטנציאל לשנות את עצמו על ידי מכירת שירותים בעלי ערך מוסף כגון ניווט ונהיגה אוטונומית עם הכנסה שנתית חוזרת. יצרני רכב יכולים גם להתחבר לשווקים חדשים כמו מוניות אוטונומיות.

בראד רוזן, COO ומייסד שותף של חברת הטכנולוגיה לנהיגה אוטונומית NODAR, אמר שיש התרגשות לגבי הפוטנציאל לצמיחה חדשה הנגזרת מטכנולוגיות אוטונומיות. כמה מהדוגמאות שהוא נותן: מנופי בנייה, אספקה ​​של מייל אחרון ונהיגה אוטונומית.

"יש הרבה שווקים שייהנו מאוטומציה", אמר רוזן בראיון וידאו. "יש הרבה אוטומציה בבנייה, במוניות אוויריות, ברכבות, במכונות כבדות ובמשלוח של הקילומטר האחרון. מוניות אוויר נמצאות רחוק יותר, אבל זה מרגש".

בעוד שחלק מהציפיות לנהיגה אוטונומית מלאה הצטמצמו, רוזן אמר שאפילו לנהיגה אוטונומית מצטברת, כמו אוטומציה ברמה 3 (L3), יש פוטנציאל גדול. "L3, שהוא 'לא עיניים', תיצור הזדמנויות מונטיזציה חדשות עבור יצרניות רכב. יהיו רבע מיליארד מכוניות עם L3 עליה".

BNEF של בלומברג רכשה את זה. יחידת המחקר מעריכה כי השוק למערכות סיוע לנהגים מתקדמות (ADAS) עשוי לצמוח לשוק של 220 מיליארד דולר בשנה ברחבי העולם עד 2030.

רוזן אומר שלנהיגה אוטונומית מלאה יש פוטנציאל גדול בשווקים כמו רובו-מוניות והובלות. הובלות אוטונומיות צפויות להגיע לחלקים מארצות הברית עד 2026. זה משכנע בגלל החזר ה-ROI - 60% מהעלות להפעלת משאית היא עלות הנהג, וכרגע יש מחסור בנהגים.

רובוטים מגדילים את הרווחים, מציבים אתגרי העבודה

מכיוון שטכנולוגיות כגון בינה מלאכותית (AI) מונעת על ידי ענן, ניתוח נתוני קצה ואוטומציה חודרות לתעשיות רבות ושונות, אנו צפויים לראות יעילות טכנולוגית גואה והזדמנויות חדשות בקטגוריות רבות. על פי מחקר שנערך לאחרונה על ידי מקינזי, מערכות אוטומטיות יהוו 25% מהוצאות ההון בחמש השנים הקרובות. התעשיות המושפעות כוללות לוגיסטיקה, קמעונאות, מדעי החיים ובריאות, רכב ומזון ומשקאות, אומר מקינזי.

יש לכך תקדים רחב. ההתקדמות הטכנולוגית היא נרחבת ויכולה לשפר כל תעשייה. לדוגמה, תעשיית הרכבות נבנתה כמעט לחלוטין על ידי אוטומציה ושיפור טכנולוגי - למורת רוחם של איגודי העובדים. לאחרונה ניו יורק טיימס המאמר ציין כי מסילות הברזל הגדולות המבוססות בארצות הברית וקנדה - הכוללות את CSX - רווח נקי מצטבר של 27 מיליארד דולר, לעומת 15 מיליארד דולר עשור קודם לכן.

כמובן שלפעמים לאוטומציה יש מחיר. איגודי עובדי הרכבת אינם מרוצים מכך. אבל יעילות טכנולוגית היא בלתי נמנעת, וחובה על החברה שלנו למצוא דרכים ליצור מקומות עבודה חדשים, מה שאנחנו עושים בדרך כלל. בני אדם הם יצירתיים.

מה יחשבו איגודי העובדים? סבי ודודי הגדול עבדו במפעל פלדה בפיטסבורג, אז אני אוהד. העבודות האלה לרוב נעלמו. אבל אני לא בטוח שיש דרך לעצור את התהליך הטכנולוגי. התקווה הטובה ביותר היא להסבה מחדש על מערכות חדשות או לתעשיות חדשות, מכיוון שכוח העבודה עובר עיצוב מחדש באופן עקבי.

להזרקת אוטומציה זו יכולות להיות יתרונות רבים עבור התעשייה ולקוחותיה. העסקים הופכים לרווחיים ויעילים יותר, בעוד שהלקוחות מקבלים מוצר טוב יותר.