השקעה של 5 מיליארד דולר, 129 חברות, 170 קרפטים

אנחנו בעיצומו של פיצוץ של חדשנות בטכנולוגיית רחפנים. לפי דו"ח של איש הון סיכון בחברת Phystech Ventures, בשנתיים האחרונות הושקעו 5 מיליארד דולר בטכנולוגיית מזל"טים, מה שהוביל לפיתוח של לא פחות מ-170 מוניות אוויריות, מטען והמראה אנכית. ספינות נחיתה של כמעט 130 חברות שונות.

כמו כן: מוניות אוויריות הן הייפ, לא מהותי, הוא אומר.

"מנקודת המבט שלי, נושא המוניות האוויריות קצת מפותח", אמר לי לאחרונה דניאל שפושניקוב, שותף ב-Phystech Ventures, בפודקאסט TechFirst. "המדרגיות של מל"טי המטען תהיה הרבה יותר קרובה."

למה?

המוניות האוויריות עשויות לקבל את הכותרות והן עשויות אפילו לקבל את דולרי ההשקעה כי הן סקסיות וויזואליות ומרגשות. אבל מזל"טים מטען פותרים בעיה קיימת מאסיבית - משלוח מייל אחרון - והם הרבה יותר קלים ליישום. סיבה מרכזית: תקנות הבטיחות עבור כלי שייט הנושאים בני אדם באוויר מכבידות הרבה יותר. בנוסף, גודל המל"ט שאתה צריך לשאת אחד עד ארבעה אנשים הוא בקלות בסדר גודל גדול יותר ממזל"טים שמישים בשירות פעיל כיום. בנוסף, בקרת התנועה האווירית העדינה שתזדקק לה עבור מל"טים מאוישים היא אתגר משמעותי.

זו הסיבה, אומר שפושניקוב, אפילו באתרי אינטרנט או מצגות של מזל"טים של מוניות אוויר, תראה מזל"ט ברקע.

כשאנחנו חושבים על מל"טים אנחנו נוטים לחשוב על חשמל וסוללות, אבל ל-35% שלמים מהמל"טים שנמצאים בפיתוח יש מנועי בעירה פנימית מיושנים וטובים. לרבים יש דגמים היברידיים, חלקם משתמשים בתאי דלק מימן, ורק שלושה מספקים כיום מערכות חשמליות טהורות. סוללות נוכחיות אינן מציעות צפיפות הספק מספקת ואינן יכולות להפעיל טיסות ארוכות, אומר שאפושניקוב.

(כמובן, קיימות יכולות טעינה בטיסה בפיתוח.)

כמה הייפ והשקעה כפי שראינו, זה עדיין הימים הראשונים.

רק ל-13 מתוך 169 החברות יש משלוח בפועל, מוצר שניתן להזמין עד היום. ולמרות שהשקעה של 5 מיליארד דולר נשמעת גדולה, חברות רבות נאבקות בתקציבי פיתוח מצומצמים מכיוון ש-4.6 מיליארד דולר מתוכם גויסו על ידי שש חברות בלבד בארה"ב ובאירופה: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies ו-Volocopter .

עם זאת, יש כמות משמעותית של חדשנות. והכל חלק ממגמה עולמית הרחק מטכנולוגיה צרכנית רכה - אינטרנט ואפליקציות - ולכיוון של טכנולוגיה עמוקה, אומר שפושניקוב.

האזינו לשיחה שלנו:

עוגןפיצוץ מזל"ט: Cargo UP, מונית אווירית למטה מאת TechFirst עם ג'ון קוטסייר

"באופן גלובלי, אנחנו רואים שתאבון ההשקעות הולך לחברות טכנולוגיות עמוקות. זה לא רק המל"טים. אז נראה גם צמיחה גבוהה של רמת העניין עבור טכנולוגיות קוונטיות, למשל, או בינה מלאכותית עמוקה... ומזל"טים, הם פותרים, נניח, בעיות לוגיסטיות או עירוניות".

מה נראה בחמש השנים הקרובות?

שאפושניקוב אומר שנראה פריסה בקנה מידה גדול של מל"טים להעברת מטען. הוא גם חושב שיהיו מל"טים בעלי מטען כבד להחליף מסוקים בתרחישים בעלי סיכון גבוה, ואמר שהם זולים עד פי 10.

עבור מוניות אוויריות, עתיד תפעולי הוא לפחות שש עד עשר שנים, לפי שפוסניקוב. ישנן בעיות הנדסיות בולטים, בעיות אווירודינמיות ובעיות בטיחות. סוללות הן עדיין בעיה, ותצטרך להיות כמות משמעותית של בדיקות ותאימות לתקנות. בנוסף, נצטרך מערכות בקרת תעבורה אווירית משופרות לערים.

אז ייתכן שהמערכות הראשונות לא באמת יופיעו בערים:

"אני בטוח שנראה עסקים מהסוג הזה בתוך ערים, אבל כמובן, מסלולים ראשונים של מוניות אוויריות בהחלט יופיעו מחוץ לערים... כי זה הרבה יותר קל", אומר שפושניקוב.

לקבל תמליל מלא; הרשם ל TechFirst.