החלטות 2023 עבור תעשיית התעופה האמריקאית

זה זמן טוב לחשוב על מה שקרה כשהשנה מגיעה לסיומה. מה עבד טוב, והיכן נוכל להשתפר? עסקים צריכים החלטות לשנה החדשה כמו שאנשים צריכים. בשנה האחרונה היו חדשות חיוביות עבור חברות התעופה האמריקאיות, עם הצעת מיזוג חדשה ומלהיבה וחזרה לרווחיות עבור רוב חברות התעופה. זו הייתה גם עוד שנה בטוחה מאוד עבור חברות התעופה האמריקאיות, משהו שכולנו מודים עליו.

השנה המסתיימת משאירה הרבה מקום לשיפור. מבחינה תפעולית זה נכון, אבל יש צורך גם להסתגל לסביבת שכר גבוה יותר ולמציאות נסיעות עסקית שונה. בעוד שחברות התעופה בארה"ב יכולות להשתפר בדרכים רבות, הנה חמישה חשובים:

שמור על ביטולים למינימום

טיסות דחויות מתסכלות את הלקוחות, אבל טיסות שבוטלו באמת מבלבלות נסיעה. בשנת 2022, חברות התעופה האמריקאיות ביטלו למעלה מ-3% מהטיסות שלהם. זה אולי לא נשמע כמו הרבה, אבל כאשר כל ביטול משפיע על מאות לקוחות אתה יכול לראות איך זה עושה חדשות לכותרות במהירות. הדרך הגדולה ביותר של חברות התעופה לצמצם את הביטולים היא לתאם טוב יותר את צוות תכנון לוחות הזמנים וצוותי התפעול. לענף יש היסטוריה גרועה של תזמון יותר טיסות ממה שהם יכולים להפעיל באופן סביר.

גם עם זה קורים דברים שגורמים לביטולי טיסות. זה יכול להיות מבעיות צוות, מציאות תחזוקה, מזג אוויר ועוד. בעוד שלפעמים ביטול הוא הפעולה הכי פחות משבשת, חברות תעופה יכולות לאמץ את המדיניות שלהן כדי להיות נבונות יותר לגבי מתי טיסה מתעכבת לעומת ביטול. על ידי מזעור ביטולי טיסות, חברות התעופה עוזרות ללקוחות בדרכים משמעותיות וגם מורידות לחץ פוליטי רב. הרבה רגולציה בתעשיית התעופה מגיעה מחברות תעופה שהחליטו לא להגביר את הפתרונות בעצמן. לשנת 2023, צמצום הביטולים באופן משמעותי הוא הצעד התפעולי החשוב ביותר.

קיזוז עליות שכר עבודה עם חיסכון בעלויות אחרות

שכר כן. גדל בתעשיות רבות ולעובדים יש יותר מינוף. בתעשיית התעופה, לטייסים יש את המינוף הרב ביותר ובמהלך השנה הבאה הם יראו העלאות שכר משמעותיות. זה כבר קרה בתעשיית התעופה האזורית, שכן נעשה שימוש בהעלאות תעריפים כדי לטפל במחסור משמעותי בפיילוטים. מעבר לטייסים, חברות התעופה רואות לחץ שכר בשדות תעופה, דיילות, תחזוקה ועוד. העבודה מייצגת בדרך כלל כ-25% מעלות חברת התעופה. במהלך השנים הקרובות, רבים חזו כי זה יעבור לצפון של 40%.

העברת העלייה הזו לצרכנים עם תעריפים גבוהים יותר היא תגובה לא ריאלית לכך. בעוד העלויות הממוצעות גדלות בגלל תשלום גבוה יותר לאנשים, העלויות השוליות עדיין נמוכות למדי. זה שומר על לחץ על המחירים, והתעשייה לא יכולה להרשות לעצמה צמצום תעבורה שכנראה נובעת מתעריפים גבוהים יותר. התשובה הטובה יותר היא למצוא תחומים אחרים להפחתת עלויות כדי לקזז את העלייה הצפויה בעלויות העבודה.

הטכנולוגיה היא מפתח גדול כאן, כולל יותר שירות עצמי לצרכן ואוטומציה של משימות פשוטות שחוזרות על עצמן. Frontier Airlines' התרחקות לאחרונה משירות לקוחות מבוסס שיחות גם מפחית את החשיפה שלהם לעבודה זו. חברות תעופה יכולות גם לפשט את העסקים שלהן יותר, מכיוון שמורכבות בהגדרה מעלה עלויות. אם חברות התעופה חייבות להוציא יותר על אנשים, עליהן לאתגר את עצמן להוציא פחות בתחומים אחרים ולהשתמש בפחות אנשים. זו שאיפה שהתעשייה צריכה כשהיא עוברת לשנת 2023.

קבל שהנסיעות העסקיות התאוששו במלואן

בשנה הראשונה לערך לאחר המגיפה, מנהיגי חברות התעופה בארה"ב דיברו על חזרה מלאה של נסיעות עסקים וכמה מהר זה עלול לקרות. ככל שחלף הזמן, הנסיעות העסקיות כאחוז משנת 2019 המשיכו לצמוח, אך העקומה הצביעה להשתטח בכ-75%. עליות איטיות נמשכו ועכשיו נראה כאילו, על בסיס נפח, נסיעות עסקים מוגבלות לכ-85% מ-2019. מחירי טיסה גבוהים יותר עבור קבוצה זו הביאו את ההכנסות העסקיות כמעט שטוחות בהשוואה ל-2019 עבור חברת תעופה כלשהי.

קבלת המציאות הזו היא רזולוציית 2023 נהדרת עבור התעשייה. במקום להמשיך בתקווה לא מציאותית שכל הנפח יחזור, חברות התעופה צריכות להבין טוב יותר מה זה אומר וכיצד הן יכולות להסתגל. אמריקן איירליינס החלה לעשות זאת ליצור מוצרים עבור מטיילים מעורבים.זה מכיר בכך שאנשים אכן משלבים נסיעות עסקים ונופש וחברות התעופה יכולות להקל על הלקוחות. תוכניות נאמנות יכולות להתפתח הן כדי לדמיין מחדש את המשמעות של נאמנות בעולם שלאחר המגפה והן כיצד תוכניות אלו יכולות להיות רלוונטיות עבור לקוחות שאינם נוסעים כל כך הרבה. משמעות הדבר עשויה להיות גם חשיבה מחודשת על תצורת הישיבה במטוס, ועל צפיפות לוח הזמנים במונחים של תדירות לכל מסלול.

אפשר לאוטובוסים להשתלט על טיסות קצרות מאוד

שירות אוטובוסים, לנסיעות שניתן לנסוע בהן תוך שעתיים או פחות, הוא דרך יעילה ובת קיימא יותר להביא נוסעים למרכז שטס בנסיעות קצרות מאוד. חברות אוהבות טלפון נייח מחוללים מהפכה בשירות על ידי הפיכתו לחלק. לקוחות יכולים לבצע צ'ק-אין בשדה התעופה המקומי שלהם, לעלות על האוטובוס ולעלות לשער ברכזת ולחבר את התיק שלהם. באוטובוס, אנשים נמצאים במושב גדול יותר מאשר בטיסה אזורית, עם wifi, וכך כולם מרוויחים. שדות תעופה אוהבים את הרעיון הזה אבל זה מביא יותר אנשים למתקן אבל האוטובוסים צריכים תשתיות כמו המטוסים.

הגישה הזו לערים קרובות מקלה על תעשייה אזורית שמתקשה למצוא טייסים, והעלויות שלה מייקרות את הפיד שלה למדי עבור חברת התעופה המקשרת. על ידי הסבת טיסות קצרות אלו לשירות אוטובוסים, לקוחות טובים יותר עם שירות חיבור אמין. חברות תעופה אזוריות יכולות להתמקד בטיסות ארוכות יותר שהן יעילות יותר עבורן. על ידי חשיבה על האוטובוס כעל מטוס ללא כנפיים, הוא יכול לשבור איזשהו דאגה טבעית עם שילוב סוג זה של שירות כה הדוק עם חיבורי רכזת גדולים. לשנת 2023, הגיוני שכל חברת תעופה עם עדכון אזורי תשקול.

היו אדיבים ועזרו

תעשיית התעופה יכולה לאמץ את שני הביטויים הפשוטים האלה, הן לגבי האופן שבו הם חושבים על שירות לקוחות והן איך זה מתמודד עם העובדים שלהם. עבור הלקוח, כשעובדי התעשייה אדיבים ועוזרים, זה בדיוק מה שהלקוחות רוצים. כמה שזה קל להגיד את שני המשפטים האלה, מדהים כמה קשה להפוך אותם לנכונים בכל יום ובכל פעולה. על ידי סקירת כל מדיניות הלקוחות באמצעות מסנן פשוט זה, חברות תעופה בטח יבטלו פוליסות רבות וישנו אחרות.

בתוך החברה, להיות אדיב ולעזור היא דרך מצוינת לחשוב על יחסי עובדים. זו הדרך בה כולנו רוצים להתייחס וגם נותנת לנו קריאה לפעולה לעזור בדרכים שאנו יכולים. אם ההחלטות הן שאפתניות, חשבו עד כמה חברות התעופה יכולות להשתפר אם הן יאמצו ויחיו לפי חמש המילים האלה!